В-третьих, сейчас вы можете видеть самые дешёвые билеты за последние несколько десятков лет (если считать с учётом инфляции). Это потому что авиакомпании умудрились всё же сдвинуть сезон ближе к осени за счёт скидок и получили какую-то ликвидность, но прямо сейчас у нас сезонный спад. Через полгода, вероятно, цены поднимутся обратно, а часть компаний уйдёт с рынка, но такова жизнь.

    Авиабилеты в среднем подешевели на 15% в сравнении с прошлым годом, а на некоторых направлениях — на 30-40%.

    Тренд на дешёвые полёты вообще очень полезен, у нас обсуждают даже создание новых лоукостеров. До кризиса авиакомпании старались заработать не на самом билете, а на багаже и прочих дополнительных услугах. Продолжилась история с разделением билета и багажа: если в прошлый экономический кризис это была необходимая мера, чтобы люди хоть как-то продолжили путешествовать, то сейчас эту фичу докрутили в полной мере. Напомним, история с выделением багажа в дополнительную услугу – это пример дифференциации по цене. Если вы не готовы платить за билет много, то платите мало, но летите с неудобствами. А если готовы платить достаточно, то летите как обычно и немного доплачиваете за первую аудиторию.

    На железной дороге главная история в том, что количество продаж сидячих мест растёт, а количество продаж купе уменьшается. «Ласточки» и другие экспрессы растут в долговременной перспективе. Плацкарты — похоже, в кратковременной, поскольку весь этот год был тренд на экономию и снижение реальных доходов населения. Купе теперь для богатых. Ну и люди стали отказываться от далёких поездок, а на коротких можно и потерпеть.

    Увы, но за кризис произошло сильное снижение мобильности вместе со снижением доходов. Это означает развитие лоукостеров, с одной стороны, и печаль для всего сегмента туризма в целом. Правда, по России всё не так плохо: в следующем году внутренний туризм будет одним из главных трендов. Расширяется география путешествий, появляется запрос на кастомизированный отдых: небольшие группы, авторский подход, интересные далёкие места.

Полное восстановление отрасли займёт несколько лет.
    И это будет не возврат к предыдущему состоянию, а полностью новая модель поездок и путешествий: уже сейчас понятно, что люди стали и планировать поездки, и действовать в них иначе. Станет больше самостоятельных поездок, в турах вырастет доля экскурсионных, потоки более равномерно распределяются по стране.

    Большинство прогнозов сходилось на том, что к маю мир снова станет прежним как раз из-за наработки иммунитета у 60-70% населения: это должно было произойти из-за роста числа переболевших и большого количества вакцинированных людей. Много эмоций и в ситуации вокруг вакцин, и вокруг сохранения иммунитета. В общем, кризис ещё не кончился: с одной стороны, мы видим восстановление авиационного сообщения с новыми и новыми странами, а с другой — продолжается введение карантинов и ужесточение мер.

    Можно ли будет путешествовать заново весной? Скорее всего, да. Будут ли требовать анализы или сертификат вакцинации? Тоже, скорее всего, да. Будут ли требовать носить маски? Тоже да, но уже по привычке. Поэтому, с одной стороны, сейчас время выгодных предложений, когда авиакомпании всеми силами хотят, чтобы вы купили билеты на весну, а с другой стороны — риски всё ещё сохраняются.

По материалам Туту.ру