Авиакомпании требуют государственной помощи. Вот что должно произойти

Дорогой канцлер,

Мы пишем о пакете экономической поддержки, который правительство сейчас рассматривает для авиационного сектора в свете COVID-19. Крайне важно, чтобы ни один работник авиационного сектора не оказался в дополнительных трудностях. в эти трудные времена: государственный бюджет может и должен поддерживать людей, работающих в авиационной отрасли, чтобы избежать потери немедленных доходов тысяч людей и их экономической безопасности.

Крайне важно, чтобы деньги, выделяемые на поддержку общественных интересов, тратились в общественных интересах.. На сегодняшний день авиакомпании и аэропорты получили значительные субсидии и налоговые льготы при весьма ограниченных ограничениях на их деятельность. Поэтому в своем письме сектору от 24 марта вы были правы, дав понять, что индивидуальная поддержка отдельных компаний будет рассматриваться только в качестве крайней меры, как только будут полностью изучены все коммерческие возможности. Также правильно, что любая государственная поддержка должна быть структурирована так, чтобы защищать интересы налогоплательщиков, и что правительство принимает во внимание вклад бизнеса в экономику и общество Великобритании.

Однако необходимо применять дополнительные строгие условия, чтобы отразить многочисленные кризисы, с которыми мы сталкиваемся. Хотя все наши умы справедливо сосредоточены на необходимости защитить себя и наши сообщества от серьезной угрозы для здоровья, вызванной Covid-19, и его более широких экономических последствий, чрезвычайные климатические и природные чрезвычайные ситуации не исчезли и постепенно ухудшаются. Действительно, выбросы углекислого газа в авиационном секторе растут во всем мире, а аэропорты вносят основной вклад в локальное загрязнение воздуха и шумовое загрязнение, что ставит под угрозу здоровье населения. Любая предоставленная помощь должна использоваться для совместного решения этих проблем и предотвращения их усугубления. Поэтому любые пакеты поддержки авиакомпаний должны устанавливать условия для защиты прав работников, предотвращения перенаправления государственных денег в карманы акционеров и переориентации отрасли на содействие выполнению Парижского климатического соглашения.. Меры по сокращению спроса должны осуществляться постепенно, с течением времени, чтобы привести сектор в безопасные для климата пределы. Эти меры должны сопровождаться правительством, закладывающим основу для полной декарбонизации транспорта, начиная с инвестиций в железнодорожные и автобусные сети на национальном и международном уровне, электрификации и обеспечения этих сетей возобновляемыми источниками энергии.

Условия любого пакета господдержки предприятий авиационной отрасли должны включать:

Капитал

Правительство должно получить и сохранить контрольный пакет акций после кризиса, чтобы защищать государственные финансы и осуществлять необходимый экологический и социальный надзор в этом секторе, а не предлагать кредиты или гранты без каких-либо условий.

Среда

Принятие сектором краткосрочных климатических целей в соответствии с Парижским соглашениеми четкие, прозрачные планы по их выполнению, которые основаны не на компенсациях, а на сокращении выбросов углекислого газа в абсолютном выражении. На сегодняшний день авиация является «изгоем» сектором в борьбе с чрезвычайной климатической ситуацией, а планы роста выбросов углекислого газа ставят под угрозу способность Великобритании выполнять наши национальные и международные обязательства. Продолжение такого поведения не должно обеспечиваться за счет государственных денег.

Работа

Принятие прав трудящихся и представительство профсоюзов, а также коллективные переговоры по поводу заработной платы и условий труда. Это должно включать реальный прожиточный минимум и отсутствие увольнений на время чрезвычайной ситуации с коронойпри этом компании в полной мере воспользуются преимуществами Схемы сохранения рабочих мест из-за коронавируса и, в долгосрочной перспективе, полностью поддержка работников, переходящих на низкоуглеродные отрасли с большим потенциалом роста.

Налог

Законы о выплате дивидендов должны быть приостановлены на время любой финансовой помощи, чтобы предотвратить перенаправление государственных денег в карманы акционеров. Сектор должен, наконец, начать платить свою справедливую долю налогов и установить верхний предел заработной платы руководителей.

Должен быть введен новый налоговый режим для авиации, который будет более справедливым, поможет сократить выбросы в этом секторе и обеспечит дополнительные доходы для инвестиций в варианты транспорта с нулевым выбросом углерода. Хорошо продуманный сбор для часто летающих пассажиров или сбор за воздушные мили, заменяющий существующий сбор с авиапассажиров, мог бы снизить спрос, не лишая доступа к полетам тех, у кого ограниченные альтернативы или ограниченные ресурсы, путем перекладывания налогового бремени на часто летающих туристов.

Вся наша жизнь внезапно изменилась, и правительство должно проявить солидарность с пострадавшими работниками. В то же время продолжающееся расширение авиационной отрасли наносит значительный ущерб климату, увеличивая экологические издержки при очень низких налогах. Государственные деньги должны использоваться для решения социальных и экологических приоритетов, а также экономических потребностей.. В то время как работники этого сектора и другие люди по всей стране беспокоятся о своем здоровье и о том, как они будут платить за аренду, государственные деньги не могут и не должны использоваться для выплаты бонусов или дивидендов акционерам. Когда десять лет назад банкам была оказана помощь, такие меры не применялись; эти банки продолжали банкротиться и продолжают игнорировать общественные интересы и сегодня подпитывают чрезвычайную климатическую ситуацию.

Мы призываем вас противостоять любым попыткам лобби авиационной отрасли заставить правительство принять безоговорочный и несправедливый пакет финансовой помощи. Вместо этого правительство должно использовать этот момент, чтобы прочно закрепить вышеизложенные социальные и экологические условия, которые обеспечат должную поддержку и защиту работникам, а также необходимость перехода отрасли к более устойчивой модели в долгосрочной перспективе.

Искренне Ваш,

Ребекка Ньюсомруководитель политического отдела Гринпис Великобритании
Лео МюррейДиректор по инновациям, Возможно
Мэтью Лоуренсдиректор, Содружество
Анна Хьюздиректор, Flight Free UK
Анна Викерстаффстарший участник кампании в Великобритании, 350.org
Кэрис Робертсисполнительный директор IPPR
Кристина и Виктория СмитСопредседатели, H-и-F без третьей взлетно-посадочной полосы
Дэвид Адлернаучный сотрудник Европейского университетского института
Дороти Геррероруководитель отдела политики и пропаганды, Global Justice Now
Фрэн Боайтисполнительный директор Positive Money
Габриэль Желязковаведущий участник кампании за справедливый переход в Северном море, Platform London
Фатима Ибрагим и Ханна Мартинсоисполнительные директора, Green New Deal UK
Джеймс Мидуэйэкономист и бывший советник теневого канцлера
Джейми Питерсдиректор по проведению кампании «Друзья Земли» (Англия, Уэльс и Северная Ирландия)
Джон СтюартПредседатель, ХАКАН
Керри Москоджиуридиректор отдела кампаний поддержки и коммуникаций, Amnesty International UK
Люк Хилдьярдисполнительный директор Центра высоких зарплат
Миатта Фанбуллегенеральный директор Фонда новой экономики
Нил СпурриерГруппа действий Теддингтона
Питер Сандерспредседатель, Stop Stansted Expansion
доктор Ричард ХаллИнститут творческого и культурного предпринимательства, Голдсмитс, Лондонский университет
Роберт Палмерисполнительный директор Tax Justice UK
Роджер Хейдонпредседатель Группы по борьбе с авиационным шумом
Роуз Бриджеркоординатор Глобального движения против аэротрополисов
Томас М. Ханнадиректор по исследованиям, The Democracy Collaborative
Уилл СтронгДиректор, Автономия