Автоматические снос, в течение 2030 года вам придется достичь 85% от разрушенного восстановления транспортного средства

Сектор сноса автомобиля находится накануне эпохального поворотного момента. Следующее европейское регулирование, которое будет расширять ответственность за восстановление для производителей, навяжет достижение строгих целей. И это потребует растущей синергии между производителями автомобилей и самодолихами, которые будут управлять утилизацией старых автомобилей. Это центральные темы, которые появились во время мероприятия »В какой момент мы с новым регулированием транспортного средства в конечном счете?«Организовано Ассоциацией Smoulters Auto Autoveic (ADA).

На пути к круговой и конкурентной экономике

Паулиус Саударгас, спикер предложения по регулированию Европейского парламента, подчеркнул, насколько основной целью регулирования является »Поддержите переход Европы к чистой и круговой экономике к 2050 году.«Но сохранение критического сырья будет иметь решающее значение, из которых не хватает Европы. Так же, как укрепление отрасли переработки. В то же время законодательство направлено на то, чтобы противопоставить изменение климата и поддержать конкурентоспособность европейского автомобильного сектора.

Ключевой момент нового законодательства связан с Ecodesign. Фактически, дизайн транспортных средств уже должен уже на начальном этапе рассмотреть цели утилизации, что облегчает разборку и восстановление материалов. Что касается затрат, то правила предусматривает, что взносы, уплаченные производителями, должны будут покрывать расходы, понесенные операторами для сбора и лечения. Если не покрывать доходы от продажи использованных запасных частей или переработанного вторичного сырья. Особое внимание также будет уделено контрасту экспорта и незаконного демонтажа транспортных средств и черного рынка запасных частей.

Автомобильные снос, проблемы для операторов сектора

В течение пяти лет каждому оператору сноса придется достичь доли 85% восстановления разрушенного транспортного средства. Только те, кто достигнет этой цели, останутся на рынке. Ансельмо Кало, президент ADA, выразил удовлетворение тем фактом, что текст нового регулирования принял во внимание наблюдения, поднятые ассоциацией.

Однако, «Много еще предстоит сделать«Добавлено Calò, подчеркивая важность гарантирования наличия всех компонентов цепочки поставок в Управлении по мониторингу приложений (обширная ответственность производителя) и способствовать более широкому сотрудничеству и эффективному партнерству с производителями автомобилей.

5 очков, выполненных Ассоциацией автоматических демолизаторов

Четко определите концепцию «уполномоченной системы», чтобы избежать двусмысленности.
Предотвращение асимметрии власти между очистными центрами (ATF) и производителями.
Обеспечить адекватное представление ATF в органах управления и контроля.
Четко различает роль ATF по сравнению с точками сбора, избегая перекрытия.
Ограничьте обязательство удалить стороны для пропорционального применения стандарта.

Участие производителей: положительный сигнал

Современный сигнал внимания со стороны производителей пришел от участия Ксавьера Кауфмана, вице -президента Renault, на круглом столе. Кауфман предоставил конкретные идеи о роли производителей автомобилей в устойчивом управлении окончанием транспортных средств и о перспективах, открытых новым предложением регулирования ELV, укрепляя идею необходимого и прибыльного сотрудничества с системами сноса. Дорога к круговой экономике для автомобильного сектора прослеживается, и синергия между всеми субъектами в цепочке поставок обещает стать двигателем этого преобразования. (Pt)