Водород в долине Адидже: зеленый и фотоэлектрический водород в общественном транспорте Южного Тироля
Инвестиции в размере 35 миллионов евро, финансируемые PNRR, сосредоточены на водородных и фотоэлектрических автобусах. Сравнение с электричеством по затратам, сложности и реальным экологическим преимуществам остается открытым.
Трентино-Альто-Адидже укрепляет свою роль в энергетическом переходе, снова инвестируя в экологически чистый водород. С помощью проекта Hydrogen Adige Valley (HAV) на территории Южного Тироля начались масштабные эксперименты, которые сочетают в себе местное производство зеленого водорода, фотоэлектрическую энергетику и общественный транспорт.
Амбициозная инициатива стоимостью 35 миллионов евро, продвигаемая SASA и Alperia совместно с автономной провинцией Больцано, которая определяет чистый водород как один из стратегических векторов декарбонизации транспорта, который трудно электрифицировать.
Система размером LPT
Сердце Водородной долины Адидже будет построено в Больцано-Юг с электролизной установкой мощностью 2 МВт, способной производить не менее 430 кг водорода в день. Мощность соответствует предполагаемым потребностям части парка автобусов на топливных элементах, которые будут заправляться на запланированных станциях в Больцано и Мерано.
В поддержку создания специализированная фотоэлектрическая система с пиковой мощностью примерно 1,5 МВт и расчетной годовой производительностью 1,89 ГВтч. Однако только часть производимой возобновляемой энергии будет использоваться непосредственно для электролиза, а остальная часть будет подаваться в сеть.
Водород или электричество?
Стратегия Южного Тироля основана на технологически открытом подходе: электрические автобусы на одних маршрутах, водородные на других. Выбор, который отвечает территориальным особенностям (загородные линии, уклоны, большие расстояния), но который также предполагает большую сложность управления.
Диверсифицированный автопарк означает наличие множества инфраструктур, более высокие затраты на техническое обслуживание и необходимость специального обучения персонала. В контексте того, что аккумуляторные батареи продолжают снижать затраты и повышать производительность, остается открытым вопрос о том, какова будет реальная роль водорода в общественном автомобильном транспорте в долгосрочной перспективе.
Эксперимент, выходящий за рамки TPL
По мнению сторонников проекта Hydrogen Adige Valley, после завершения пилотного этапа водородные заправочные станции также могут быть открыты для частных операторов и грузового транспорта. Это важный шаг для повышения экономической устойчивости инфраструктуры, но он будет зависеть от реального рыночного спроса и наличия конкурентоспособных водородных транспортных средств. Завершение ожидается к 30 июня 2026 года.