вот как Европа загрязняет глобальный Юг

(Zapoved) – Европа, Южная Корея и Япония являются крупнейшими в мире экспортерами подержанные тяжелые автомобили. Подержанные и очень загрязняющие окружающую среду автобусы и грузовики, которые в основном попадают в страны со средним и низким уровнем дохода. И хотя они составляют минимальную долю мировых продаж автомобилей, всего 3,6%, они существенно увеличивают выбросы от транспорта.

Фактически, с 2000 года по сегодняшний день выбросы CO2 от подержанных тяжелых транспортных средств увеличились на 30%., причем только на грузовики приходится 80% прироста. Мало того: эти транспортные средства также ответственны за более чем 40% оксидов азота (NOx), образующихся в транспортном секторе, около 2/3 мелких частиц (PM2,5) и более 20% углеродосодержащих частиц (углеродная сажа). ).

Именно это следует из первой глобальной оценки воздействия торговли подержанными тяжелыми транспортными средствами во всем мире на климат, окружающую среду и здоровье. опубликовано сегодня Агентством ООН по охране окружающей среды.

Оценка, ценность которой заключается в выяснении реального веса территории экспорта подержанных транспортных средств, превышающих 3,5 тонны, которая часто ускользает от радара мониторинга тенденций выбросов в транспортном секторе. По стоимостному и объемному показателям в период с 2015 по 2020 гг. Япония был крупнейшим экспортером с 1,3 миллиона единиц (около 67 000 подержанных автобусов и 1,2 миллиона грузовиков). ЕС экспортировало почти 1 миллион подержанных тяжелых автомобилей (75 000 автобусов и 898 000 подержанных грузовиков), а еще 1 миллион был продан в рамках «Двадцати семи», оборот составил 21 миллиард долларов. Там Южная Корея вместо этого за тот же период по всему миру было экспортировано около 134 000 подержанных тяжелых автомобилей.

Почему эти цифры важны? По двум причинам. Первое: даже если объемы подержанной большегрузной техники значительно ниже, чем легковой техники, их вклад в загрязнение воздуха, дорожно-транспортные происшествия, высокий расход топлива и выбросы газов, изменяющие климат, очень высок.. Вторая причина: хотя они загрязняют больше, большинство стран назначения гораздо более либеральные правила для тяжелых и легких автомобилей.

«Многим развивающимся странам не хватает минимальных правил, стимулирующих импорт более чистых и безопасных подержанных тяжелых транспортных средств, а там, где правила существуют, их соблюдение отсутствует или является слабым. В то же время ни одна страна-экспортер подержанных большегрузных автомобилей не имеет минимальных требований для экспорта качественных подержанных большегрузных автомобилей».— отмечает Унеп.