в 2030 году они составят 44% от общего числа

(Zapoved) – Хотя пик выбросов пришелся на 2007 год, сегодня выбросы от легковых, грузовых автомобилей и самолетов в Европе падают гораздо медленнее, чем в любом другом секторе. Сегодня политики, похоже, относятся к этому легкомысленно. «зарождающаяся проблема» из Транспортные выбросы ЕСно через несколько лет, к 2030 году, декарбонизация экономики сделает это ясно видимым: на этот сектор будет приходиться 44% общего количества парниковых газов.

Транспорт – единственная кривая выбросов, которая продолжает расти. Сегодня автомобили и самолеты в Европе по-прежнему загрязняют окружающую среду на 25% больше, чем в 1990 году, производя около 1000 миллионов тонн эквивалента CO2 (MtCO2eq) в год. в два с половиной раза больше, чем производит такая страна, как Италия.. Между тем, зависимость европейцев от автомобилей за последние десятилетия возросла, выбросы от самолетов удвоились и могут утроиться, если не принять во внимание такие аспекты, как инверсионные следы.

Даже сельское хозяйство, сектор, который в значительной степени избежал политики «Зеленого курса», находится на траектории небольшого спада. И, несмотря на внимание, уделяемое проблеме переноса парниковых газов Комиссией фон дер Ляйена, масштабы этой политики вряд ли позволят сократить выбросы на 25% к 2040 году и на 62% к середине столетия по сравнению с уровнями 1990 года. Транспорт и окружающая среда в новый анализ опубликован сегодня.

Рецепт серьезного сокращения транспортных выбросов в ЕС

Каковы приоритеты для перелома тенденции? На чем должна сосредоточиться следующая Комиссия, которая унаследует от нынешней весь политический вес, связанный с таким досье, как вопрос о транспортных выбросах ЕС, который стал накаленным прежде всего из-за запрета на запуск вновь зарегистрированных дизельных и бензиновых автомобилей? с 2035 года?

Необходимо учитывать множество аспектов, отвечает T&E. Прежде всего вам придется препятствовать структурному росту спроса: Необходимо остановить расширение пропускной способности аэропортов и автомагистралей. Это также ограничивает количество возобновляемых источников энергии, которые потребуются для декарбонизации транспорта.

Если в последние годы благодаря растущему распространению электромобилей был достигнут некоторый прогресс, Европа может сделать гораздо больше в этом вопросе. Они нужны, пишет T&E, «амбициозные и обязательные цели» о продаже электромобилей «компании, владеющие большими автопарками»чтобы сделать это движущая сила проникновения электромобилей и заставить его быстро расти подержанный рынок тем самым делая эти транспортные средства доступными для людей с меньшими экономическими ресурсами.

Спрос на электромобили и меры по ускорению только может сократить выбросы транспорта в ЕС на 213 млн тонн CO2-экв к 2040 годурассчитать анализ НПО.

Но есть и другие меры, которые следует принять. Повышение эффективности сектора морского транспорта в течение этого десятилетия это сократит еще 93 млн тонн CO2-экв. Сосредоточение внимания на электрификации вместо того, чтобы слушать сирены водорода для автомобильного транспорта, является еще одним ключевым элементом: электрификация – это выбор. «В 2 раза эффективнее, чем водород, и в 4 раза эффективнее, чем при использовании электрического топлива»продолжается отчет.

«Предварительные данные показывают, что в прошлом году выбросы от автомобильного транспорта сократились на 8 млн тонн CO2-экв, а от морского транспорта — на 5 млн тонн CO2-экв. Это сокращение было нивелировано продолжающимся восстановлением и ростом авиационной эмиссии, которая увеличилась на 15 млн тонн CO2».снова сообщает T&E.