дизельное топливо и бензин загрязняют окружающую среду, как в 2010 году

(Zapoved) – Чтобы быстро разрезать Выбросы автомобилей в ЕС будет недостаточно сосредоточиться на электрической мобильности. В комнате есть слон: дизельные и бензиновые автомобили по-прежнему загрязняют окружающую среду так же, как и 12 лет назад. Проблема? Разница между тем, как подсчитываются выхлопные газы во время лабораторных испытаний, и реальными выбросами, которые транспортные средства выбрасывают на дорогу. Разрыв, который все еще существует, прежде всего, из-за давления автомобильной промышленности.

Об этом заявила Счетная палата ЕС. отчет, опубликованный вчера в котором он указывает пальцем на неэффективность новых правил ЕС по выбросам автомобилей. «Цели ЕС по сокращению выбросов CO2 для новых автомобилей не будут достижимы, пока не будут соблюдены важные предпосылки»— отмечают аудиторы.

Что не учитывается в счете выбросов автомобилей ЕС

С 2010 года по сегодняшний день реальные выбросы эндотермических автомобилей – которые по-прежнему составляют около 75% новых регистраций – не уменьшились. Для дизелей кривая плоская, а для бензиновых автомобилей наблюдается незначительное снижение на 4,6%. Почему?

В 2010 году правила ЕС оставили возможность, которой немедленно воспользовалась отрасль, чтобы выбросы на этапе испытаний учитывались, а не были реальными. И разрыв между ними, по мнению Счетной палаты ЕС, был «огромным». Затем был Дизельгейтское землетрясение и Брюссель пытался это исправить. С 2017 года изменились параметры лабораторных измерений и кое-что изменилось. Но разрыв остается.

Тем более, что другие факторы, которые могли бы помочь снизить выбросы автомобилей в ЕС, на самом деле не дают результатов. Из всех технологических достижений, которые позволили повысить эффективность трансмиссии, в среднем на 10%: потенциальное сокращение выбросов полностью устраняется за счетувеличение массы автомобиля и мощности двигателяувеличились в среднем на 10 и 25% соответственно.

У женщин картина еще хуже. подключаемые гибридные автомобили. Счетная палата подчеркивает, что этот тип транспортных средств по-прежнему считается автомобилем с низким уровнем выбросов, хотя именно у него расстояние между выбросами на этапе испытаний и реальными выбросами на дороге является наибольшим. Благодаря новым правилам ЕС этот разрыв также будет сокращен или устранен. Но только начиная с 2025 года.

«Цели по сокращению выбросов CO2 для новых автомобилей и климатические амбиции ЕС до 2030 года недостаточно хорошо согласованы»заключает Счетная палата ЕС. «Главная трудность»продолжает, «будет заключаться в обеспечении достаточного распространения транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. В частности, важно будет решить вопрос доступности электрические транспортные средстваобеспечить наличие достаточного количества инфраструктур для зарядки электромобилей и гарантировать поставку сырья, необходимого для производства аккумуляторов».