до -70% по сравнению с ДВС

(Zapoved) – Среди множества аргументов, используемых теми, кто убежден, что электромобили – это сюжет Чтобы сделать нас всех беднее и зарабатывать деньги за нашей спиной, существует тот факт, что электромобили будут загрязнять окружающую среду даже больше, чем дизельные и бензиновые автомобили, если мы также примем во внимание материалы, из которых они сделаны. Цепочка создания стоимости электромобилей будет более грязной, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Это неверное утверждение: Выбросы LCA от электромобилей до 70% меньше, чем от обычных автомобилей..

он рассчитал последний репортаж от БлумбергNEF посвящен точному анализу каждого этапа жизненного цикла электромобиля. От средних размеров аккумуляторов по регионам до выбросов при производстве аккумуляторов, от парниковых газов, связанных с электроэнергией, необходимой для сборки транспортных средств, до тенденций дневной и ночной зарядки.

Сколько на самом деле выбросов LCA у электромобилей?

Большая разница заключается в том, где используются электромобили.. Но даже в странах, структура производства электроэнергии которых больше всего связана с ископаемым топливом, выбросы LCA электромобилей намного ниже, чем у аналогичных моделей, работающих на дизельном топливе и бензине. Даже в Китайгде в 2023 году уголь — самое загрязняющее ископаемое — занимал 60% в структуре производства электроэнергии, и где сегодня производится 6 электромобилей из 10 от общего количества электромобилей в мире.

В анализе BNEF обычные автомобили среднего размера сравниваются с аналогичными электромобилями, выпущенными в 2023 году, оба с пробегом 250 000 км. Китайский сценарий является наихудшим: выбросы LCA электромобилей достигают 29,2 тCO2, но остаются намного ниже, чем у дизельных и бензиновых автомобилей, которые достигают 40,68 тCO2: на 27% меньше. Практически аналогичная ситуация с Япония, где выбросы EV и ICE достигают 27 и 39 тCO2 соответственно. Электромобили, производимые в Токио, также оказывают определенное влияние на жизненный цикл электромобилей. на 31% ниже.

Преимущество выбросов становится гораздо более очевидным, когда вы переезжаете в Европу.. В ВеликобританияВ США, где уже несколько лет наблюдается самый низкий уровень использования угля для производства электроэнергии с начала промышленной революции, электромобили превосходят ДВС на 71%, 9,36 против 32,46 т CO2. В ГерманияВ США, где сосредоточены многие производители автомобилей и гигафабрики по производству аккумуляторов для электромобилей, электромобили загрязняют окружающую среду на 56% меньше, чем ДВС, за весь свой жизненный цикл.

И в Лондоне, и в Берлине объемы производства автомобилей с электромобилями и двигателями внутреннего сгорания одинаковы, а реальная разница заключается в выбросах, связанных с использованием транспортных средств, т.е. доля возобновляемых источников энергии, которую используют электромобили, по сравнению только с ископаемым топливом для дизельного топлива и бензина. В Великобритании речь идет о 1,7 против 29,6 тCO2, в Германии 5,77 против 35,29 тCO2. Как и в Германии, в США преимущество электромобилей над обычными приближается к 60%.

Те, кто поддерживает идею темных заговоров вокруг электромобилей, обычно сосредотачивают внимание только на одной стороне выбросов: сразу после завода электромобили на самом деле имеют более высокий экологический след, чем двигатели с ДВС, из-за парниковых газов, связанных с батареями. Но машины не остаются в автосалонах, они ездят по дорогам. Поэтому вопрос, на который необходимо ответить: через сколько километров электромобиль начинает становиться удобнее? По данным BNEF, на таком рынке, как американский, через 40 тыс. км или чуть более 2 лет, учитывая средние показатели использования американцами.