Источенные батареи, Toyota и Mazda открывают второй срок службы в системах хранения

Toyota и Mazda протестировали стационарные системы хранения с истощенными батареями, сокращая отходы и поддерживая электрическую сетку.

Toyota Motor Corporation и Mazda Motor Corporation начали в Японии тесты на местах системы хранения энергии, разработанных Toyota и установленной в Mazda of Hiroshima для повторного использования истощенных батарей.

Система использует истощенные батареи из электрифицированных транспортных средств и представляет собой конкретный шаг в направлении устойчивого повторного использования ресурсов и построения круговой экосистемы батарей.

Источенные батареи в системе развертки

Система хранения энергии Sweep, разработанная с сотрудничеством японской утилиты Jara, использует аккумуляторы в конце срока службы от гибридных автомобилей, плагин, полного электрического и топливного ячейка.

Его текущая мощность составляет 1260 кВтч с мощностью, которую можно заплатить до 485 кВт. Этого было бы достаточно, чтобы войти в сеть около 100 000 кВтч на полвеки.

Отличительным аспектом является возможность объединения истощенных батарей с различными уровнями деградации и навыков, благодаря быстрому и избирательному контролю энергетических потоков каждого модуля.

Эффективное управление и скачивание

Тест соединяет систему зачистки с заводом генерации энергии в штаб -квартире Mazda, единственной в стране, управляемой автомобильным производителем. Интеграция их соответствующих систем управления энергопотреблением позволяет проверить стабильность и эффективность фаз заряда и разряда. Эта функция важна для регулирования баланса между предложением и спросом на электроэнергию из возобновляемых источников, переменных, основанные на погодных условиях и времени. Таким образом, повторное использование истощенных батарей позволяет предоставлять сбалансированные услуги в сеть, не прибегая к новым критическим сырью.

Вторая жизнь для истощенных батарей

Система была разработана для размещения гетерогенных технологий: от литий-ионных аккумуляторов до гидриро никеля-металла до свинцовой кислоты. Это означает, что истощенные батареи различного происхождения могут использоваться вместе, увеличивая гибкость и повторное использование. Кроме того, повторно используя также инверторы на борту транспортных средств, система способна доставлять чередующий ток, не прибегая к новым внешним преобразователям. Это еще больше снижает затраты и воздействие установки на окружающую среду.

Экосистема батареи и промышленная конкурентоспособность

Проект является частью стратегических линий Ассоциации производителей автомобилей Японии. Последний определяет создание экосистемы батарей среди семи ключевых проблем будущего мобильности. Цель состоит в том, чтобы гарантировать стабильный поставка критических ресурсов, повысить устойчивость цепочки поставок и разработать модель устойчивого повторного использования измотанных батарей.

Toyota и Mazda указывают на то, что они будут продолжать работать вместе над многопользовательским подходом к углеродному нейтралитету, одновременно повышая конкурентоспособность японской промышленности.