Children playing on Van Gogh Walk in London, with trees, play equipment and a basketball hoop in the background.

Карантин показал, как наши забитые машинами улицы могут измениться к лучшему

Если вы недавно гуляли пешком, возможно, вам хотелось бы, чтобы у вас было немного больше места.

Большинство тротуаров в наших городах слишком узки, чтобы люди могли пройти друг мимо друга, оставаясь на расстоянии двух метров друг от друга, и слишком часто вам приходится выйти на дорогу – или задержать дыхание и рискнуть.

Но проблемы социального дистанцирования не заканчиваются на обочине. Поскольку общественный транспорт теперь закрыт для большинства людей, многие передвигаются на велосипедах – от врачей, добирающихся до своих смен в больницах, до семей, выходящих на тренировку. Но для менее уверенных в себе велосипедистов даже относительно тихие городские улицы эпохи карантина могут показаться пугающими, особенно с учетом недавняя вспышка «экстремального превышения скорости».

Сейчас, как никогда, люди должны иметь возможность ходить и ездить в безопасности. И эти внезапные изменения проливают новый свет на старую проблему: когда вы проектируете место вокруг автомобилей, не остается места ни для чего другого.

После медленного старта городские власти по всему миру замечают это и предпринимают шаги, чтобы исправить ситуацию. И как начальники транспорта из Лондона в Лима перестроить улицы, чтобы помочь с социальным дистанцированием, они могут обнаружить, что изменили их к лучшему.

Как коронавирус меняет наши города

Чтобы улицы работали хорошо в эпоху коронавируса, вам нужны две основные вещи: больше места для прогулок и больше места для безопасной езды на велосипеде.

Когда вы спешите, все это можно сделать на удивление быстро и легко, используя инструменты «тактический урбанизм” – используя простые методы и недорогие материалы для быстрого и легко обратимого улучшения городской среды.

В обычное время пешеходы часто застревают на обочине дороги в ряд припаркованных автомобилей. Уберите машины и поставьте простые барьеры, и вы удвоите пространство, сделав его безопаснее для всех.

Оживленные торговые улицы первыми подверглись расширению тротуаров, что сделало проход по ним безопаснее, пока покупатели стоят в очереди на улице.

В некоторых местах, владельцы магазинов и граждане даже взяли дело в свои руки.

Тем временем Барселона избавляется от парковочных мест, чтобы освободить место для 12 км аварийных тротуарова также новые велосипедные дорожки и улучшенные автобусные полосы.

Берлин – один из ряда других городов, создающих всплывающие велосипедные дорожки с использованием временной краски и пластиковых «палочек». Будапешт уже начала прокладывать новые велосипедные дорожки и сеть дорог, удобных для велосипедистов в Боготе. появился буквально за ночь.

Закройте дорогу, чтобы открыть улицу

В некоторых местах пошли на более простой и смелый подход: просто не пропускать машины вообще.

В БрайтонВ США и городах по всей территории США городские власти перекрывают выбранные улицы почти для всего автомобильного движения, обеспечивая доступ только для доставки грузов, служб экстренной помощи и других важных поездок.

Разница, которую это дает, невероятна.

Подобное ограничение автомобильного движения часто называют «закрытием дороги», но на практике создается впечатление, что пространство открывается. А для людей, у которых нет собственного сада или парка поблизости, улица без автомобилей может сделать изоляцию (и жизнь после нее!) намного лучше.

Без постоянного потока транспорта соседи могут разговаривать друг с другом, дружба может процветать, а дети могут без страха играть на улице. Улицы без машин – это многое, но они точно не закрыты.

Как и все, что наспех создается в чрезвычайной ситуации, эти временные схемы не совсем красивы. Но эти скромные начинания с использованием краски и пластика показывают нам способ изменить наши города к лучшему.

На фоне ужасного воздействия коронавируса на наше здоровье и экономику многие люди стали ценить мир и свободу, которые дает меньшее количество автомобилей. Нам не нужно отказываться от этого, но нам нужно сделать выбор и поступать по-другому.

После карантина эти изменения понадобятся нам как никогда

По мере смягчения ограничений городские советы будут вынуждены отменить эти изменения и вернуть дорогам их структуру, существовавшую до пандемии. Они должны сказать нет.

Когда рабочие места начнут вновь открываться, понятный страх перед людными местами может удерживать людей от общественного транспорта, особенно поначалу. И если у них не будет безопасных и приятных альтернатив, многие вместо этого предпочтут водить машину, что сделает пробки, загрязнение воздуха и изменение климата еще хуже, чем было раньше.

Данные из Уханя в Китае, где карантин был смягчен, уже показывают всплеск продаж автомобилей, но мы можем избежать этого, улучшая и расширяя эти новые пешеходные и велосипедные сети как сейчас, так и после карантина.

К счастью, некоторые города делают шаги в этом направлении, и каждый день появляются новые примеры. Париж пообещал создать 650 км велосипедных дорожек после карантинаи лидеры совета Манчестера планируют открыть ключевые улицы в центре города для пеших прогулок и езды на велосипеде.

Тем временем Милан – один из городов, наиболее пострадавших от коронавируса – будет навсегда перевернуть 35 км своих улиц для велосипедистов и пешеходов. Вернувшись в Великобританию, Ламбетс транспортный план блокировки явно направлена ​​на то, чтобы «предотвратить возврат к ранее существовавшим уровням автомобильного движения» с районы с низким трафиком которые перекрывают целые кварталы жилых улиц для проезда транспорта.

А как насчет людей, которым нужны автомобили?

Как всегда, важно, чтобы эти изменения не нанесли вреда людям – особенно уязвимым слоям населения – которым не очень хорошо обслуживается сегодняшний общественный транспорт, пешеходные и велосипедные варианты.

В некоторых случаях решение этой проблемы может означать расширение этих возможностей за счет новых систем и услуг (кто-нибудь может предложить грузовые велосипеды с электроприводом, удобные для детей?); но эти решения все равно подойдут не всем, и это нормально. Ключевым моментом является проектирование наших городов и поселков таким образом, чтобы как можно больше людей им не нужна машина для повседневной жизни.

Еще один кризис общественного здравоохранения

Правда в том, что частные автомобили всегда были ужасны для городов. Десятилетия автомобильно-ориентированного мышления привели многих к восприятию дорожного движения как неизменной силы природы и лишили людей чувствительности к ежедневное насилие и хаос которые машины выезжают на наши улицы.

Если мы не хотим вернуться к этому, лидеры наших городов должны последовать примеру Парижа, Барселоны и Милана в планировании чего-то лучшего.

Здесь, в Великобритании, лидеры могут сделать несколько вещей, чтобы начать работу:

  • Правительство должно выделять не менее 2 миллиардов фунтов стерлингов в год на развитие пешеходного и велосипедного движения, а также предоставить советам больше полномочий по перепроектированию улиц.
  • Городские и городские советы должны уделять приоритетное внимание пешеходным и велосипедным прогулкам на всех улицах. схемы соседства с низким трафикомболее широкие тротуары и лучшие велосипедные дорожки.
  • Правительство и советы должны работать вместе над созданием зон чистого воздуха (как в Лондоне) в большинстве крупных городов и поселков.

Какие города и правительства Великобритании меняют улицы во время или после карантина?

Исследователь Таб Комбс собирает данные список всех мест, где улучшаются условия для пешеходного и велосипедного движения чтобы помочь с социальным дистанцированием, примеры из Великобритании перечислены ниже. Если ты не видишь место, где живешь, свяжитесь с местным советом и скажите им, что вам нужно больше места для прогулок и езды на велосипеде.