Кварталы с низкой проходимостью: для кого они?

С тех пор как в феврале правительство объявило о выделении дополнительных денег на активные путешествия и езду на велосипеде, советы по всей Великобритании ввели больше кварталов с низким трафиком (LTN).

Что такое район с низкой проходимостью?

Район с низким трафиком — это территория, закрытая для проезда транспорта, поэтому вы можете подъехать к ней, но не можете проехать через нее. Это останавливает людей от использования жилых дорог в качестве кратчайшего пути и делает пешие и велосипедные прогулки более безопасными и легкими.

Что такое жилой район? pic.twitter.com/UweUxzD0H3

— Пригодные для жизни улицы Оксфордшира (@OxLivSts) 21 июня 2020 г.

Одна из наиболее распространенных критических замечаний в адрес этих мер заключается в том, что они служат только более богатым людям, поскольку предполагается, что более богатые люди с большей вероятностью будут жить на дорогах с жилыми домами. Но так ли это?

В ближайшие месяцы планируется ввести еще больше LTN по всей Великобритании, поэтому мы решили взглянуть на данные и посмотреть, подтверждают ли они это.

LTN приносят пользу широкому кругу людей

LTN существовали в сообщества всех слоев общества по всей Великобритании на протяжении десятилетий. Фактически, на протяжении десятилетий они проектировались при строительстве большинства муниципальных поместий, чтобы сделать передвижение по ним более безопасным.

Введенные в 2020 году LTN не являются исключением из этой традиции. Несмотря на предположение, что более богатые белые люди живут на жилых дорогах, недавнее исследование изучать LTN в Лондоне, проведенный Вестминстерским университетом, обнаружил, что среди всех возрастов, доходов и этнических групп почти 90% людей живут на дорогах, которые могли бы быть частью LTN, и что между различными демографическими группами было мало заметных различий.

В Лондоне новые LTN, скорее всего, будут располагаться в районах с более высокий уровень депривации. В Хакни, например, новые районы с низкой интенсивностью движения включают значительную долю жителей, живущих в социального жилья. Уровень социальной депривации также был критерием, который советам было предложено определить в качестве приоритета при разработке новых LTN, чтобы гарантировать, что преимущества для здоровья от меньшего трафика ощутят люди, наиболее пострадавшие от него.

Хотя у нас меньше данных о тенденциях за пределами Лондона, The Groves LTN в Йорке находится в одна из самых обездоленных палат в области. А совет Бата и северо-восточного Сомерсета принимает во внимание количество уязвимых жителей в районе, чтобы решить, где следует вводить новые LTN и с каким приоритетом.

Более безопасные дороги – более справедливые дороги

Создание большего пространства для того, чтобы каждый мог безопасно ходить и ездить на велосипеде, имеет решающее значение для того, чтобы сделать нашу транспортную систему более справедливой. В настоящее время мужчины гораздо чаще ездят на велосипеде, чем женщины, а цветные женщины особенно недостаточно представлены среди велосипедистов. Это напрямую связано с опасения по поводу безопасности на дороге и страх преследования.

Исследования в Лондоне показывают, что чернокожие люди реже владеют автомобилем, но чаще получают травмы во время прогулки. Массовое увеличение крысиный бег Снос жилых дорог за последнее десятилетие способствовал непропорциональному росту числа жертв среди пешеходов и велосипедистов на этих улицах.

Возвращение этих кварталов людям, которые там живут, является важным первым шагом к снижению этих рисков и решению проблемы неравенства.

Но активистам следует продолжать слушать

Несмотря на то, что LTN являются важной и ценной мерой, позволяющей сделать наши улицы более безопасными и чистыми, они не должны быть защищены от критики. Многие люди присоединились к дебатам о LTN, потому что считают, что никто не может ущемить их право ездить куда угодно, и мы знаем, что оппозиция переоценена.

Но местные власти и люди, призывающие к повышению безопасности на улицах, должны прислушиваться к искреннему беспокойству маргинализированных слоев населения и тех, кто живет на главных дорогах, и следить за тем, чтобы LTN помогали и приносили пользу как можно большему количеству людей.

Решение этих проблем также потребует оказания давления на политиков на всех уровнях правительства, чтобы они сократили движение на главных дорогах, а также на жилых дорогах. Они могут добиться этого, сделав общественный транспорт более дешевым и доступным, заменив дизельные фургоны электромобилями, поддержав электронные велосипеды и введя плату за проезд, среди прочего.

Но обратная связь должна использоваться для улучшения LTN, а не для того, чтобы полностью избавиться от них. Это только лишает сообщества возможности получить выгоду от более безопасных, тихих улиц и чистого воздуха и тратит при этом государственные деньги.

Если вы хотите продемонстрировать свою поддержку районам с низким трафиком, поделитесь этой статьей, в которой объясняется, что они собой представляют и почему они нам нужны.