Повторное использование батарейки бьет, когда дело доходит до сохранения CO2

Предоставление приоритета для повторного использования аккумуляторов электромобилей сэкономит 56 миллионов тонн выбросов CO2

Батареи электромобилей содержат разнообразные драгоценные сырья: литий, кобальт, никель, марганец и графит. Спрос на эти материалы с увеличением электромобилей в кровообращении суждено снова расти. Ожидается, что общий глобальный спрос на литий будет достигать около 1300 кт в год в 2050 году. Почти на 600% больше, чем литий, извлеченный во всем мире в 2024 году. И только 1100 кт/А для батарей для электромобилей. Для кобальта подсчитано, что общий спрос удвоится на 520 кт/А к 2050 году по сравнению с глобальным производством 2024 года. И список все еще может продлиться.

По этим причинам, когда они достигают конца своего жизненного цикла, они могут (действительно, должны) быть переработаны, чтобы восстановить драгоценное сырье. В качестве альтернативы их можно повторно использоваться в качестве систем фиксированного накопления энергии, помогая интегрировать возобновляемые энергии в сетку электроэнергии, управлять пиками нагрузки и повысить безопасность энергии.

Как переработка, так и повторное использование основаны на принципах круговой экономики. Но какой вариант предпочтительнее: немедленная переработка или повторное использование? Чтобы ответить на этот вопрос, международное исследование, проведенное исследователями из Университета Мюнстера, научно -исследовательского института FRAUNHOFER для FFB батареи и Национальной лаборатории Лоуренса Беркли провели исследование с использованием Калифорнии в качестве исследования исследования.

Дело Калифорнии

По словам исследователей, более эффективно использовать батареи электромобилей в конце срока службы в качестве устройств с фиксированным накоплением энергии для сокращения выбросов парниковых газов по сравнению с немедленной переработкой. Поэтому перед переработкой предлагается дать приоритет для повторного использования. Согласно расчетам, около 61% спроса на батареи на электромобили в Калифорнии могли быть удовлетворены к 2050 году, если бы все батареи в конце жизни были переработаны. Этот подход сэкономит около 48 миллионов тонн CO2. Но уделение приоритета для повторного использования батарей электромобилей сэкономит 56 миллионов тонн.

Результаты исследования показывают, что к 2050 году объем батарей для электромобилей в конце срока службы значительно превысит спрос на системы фиксированного накопления энергии в Калифорнии. Эксклюзивное использование литий-зелено-фосфатных литиевых литий-батарей, особенно подходящее для фиксированного накопления, было бы достаточно, чтобы удовлетворить этот вопрос к 2050 году.

Предыдущие исследования показали, что производство батарей для электромобилей с переработанными материалами генерирует меньше выбросов парниковых газов, чем использование первичного сырья. Также широко показано, что повторное использование аккумуляторов для электромобилей в конце срока службы в системах накопления фиксированной энергии включает значительно более низкие выбросы по сравнению с производством новых сырья. Однако до сих пор ни одно исследование систематически не сравнивало эти два подхода.

Три сценария для батарей

Используя данные, доступные по различным факторам, например, выбросы, эффективность процесса утилизации, данные о продажах и срок службы батареи, исследователи смоделировали и сравнили три различных сценария.

В «основном сценарии» они предположили, что 2,5% батарей электромобилей в конце жизни изначально используются в качестве устройств с фиксированным накоплением энергии, в то время как остальные немедленно перерабатываются.
В «сценарии утилизации» все батареи электромобилей в конце жизни перерабатываются без повторного использования.
В «Сценарии второго использования» батареи в конце жизни имеют приоритет для повторного использования в качестве устройств накопления фиксированной энергии до полного удовлетворения спроса. Остальные батареи затем переработаны.