разрыв между официальными и реальными данными вырастет на 80% за 5 лет

(Zapoved) – Разрыв между выбросы автомобилей официальных и реальных на дорогах за последние 5 лет выросло на 80%. То есть с момента введения WLTPаббревиатура, обозначающая Согласованная во всем мире процедура испытаний легковых автомобилей то есть новый порядок проведения лабораторных исследований выхлопных газов транспортных средств. Процедура, с помощью которой ЕС пытался отреагировать на скандал с Дизельгейтом.

Это не означает, что WLTP не сыграл свою роль. Официальные значения выбросов CO2, одобренные WLTP: «более репрезентативны для реальных значений, чем значения предыдущей процедуры испытаний»подчеркивает Международный совет по чистому транспорту (ICCT) в отчете опубликовано недавно. «Наш анализ показывает расхождение 7,7% для WLTP в 2018 году по сравнению с 32,7%» ранее действовавшей процедуры, но «Разрыв между реальными и официальными выбросами CO2 увеличился более чем на 80% за 5 лет с момента введения WLTP, достигнув 14,1% в 2022 году»подчеркивают авторы.

Чтобы прийти к этим цифрам, ICCT проанализировал данные по выбросам автомобилей, предоставленные Европейским агентством по окружающей среде (ЕАОС), и сравнил их с реальными данными о расходе топлива более чем 160 000 автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и гибридными автомобилями.

Эти данные подтверждают тревогу, поднятую на прошлой неделе Счетной палатой ЕС. С 2010 года по сегодняшний день реальные выбросы эндотермических автомобилей – которые по-прежнему составляют около 75% новых регистраций – не уменьшились, пишут аудиторы ЕС. Для дизелей кривая плоская, а для бензиновых автомобилей наблюдается незначительное снижение на 4,6%. Согласно отчету ICCT, основанному на данных WLTP, разрешенные значения выбросов CO2 автомобилей снизились на 7,3% в период с 2018 по 2022 год, тогда как выбросы в реальных условиях вождения снизились всего на 2,3% за тот же период.

«Этот растущий разрыв снижает эффективность стандартов Европейского Союза по сокращению выбросов CO2 из выхлопных труб автомобилей и фургонов.»— комментирует ICCT. «Это связано с тем, что цели по сокращению выбросов CO2 реализуются путем установления более низких целевых показателей официальных выбросов CO2. Однако растущий разрыв между официальными и реальными значениями выбросов приводит к меньшему сокращению реальных выбросов CO2, чем ожидают регулирующие органы».