Совместные фургоны, электромобили для туристов и конец дизельного топлива в 2025 году: острова предвкушают мобильность будущего

Электрический фургон петляет по извилистой дороге с таким же спокойствием, с которым солнце начинает отражаться в море. Водитель останавливается и здоровается с молодым человеком, который садится на заднее сиденье. Через четыре минуты садится девушка. Путешествие продолжительностью всего 15 минут адаптируется к запросам трех пассажиров, которые предварительно забронировали свой маршрут с помощью мобильного приложения. Этот инновационный электрический общественный транспорт по требованию работает не в крупной столице или в современной промышленной зоне, а на Астипалее, уединенном греческом острове с населением всего 1400 человек и форме бабочки. Островные территории — в Испании, на Балеарских островах и Канарских островах — наиболее уязвимые к изменению климата, пользуются преимуществом своей уменьшенной территории, чтобы способствовать более быстрым изменениям, которые предвосхищают мобильность в будущем.

«Острова имеют ограниченную территорию, и это позволяет им раньше осуществить переход к более устойчивой мобильности», — говорит Мэй Лопес, представитель «Компаний за устойчивую мобильность». «С одной стороны, у них много парков прокатных автомобилей, которые часто обновляются, и эти компании могут ставить перед собой более амбициозные цели, чем частные лица; с другой стороны, они также реализуют проекты по продвижению СПГ и водорода на морском транспорте», — продолжает он.

В Астипалее, который начинает называться «электрическим островом», они вовлечены в мощный проект электрификации, продвигаемый правительством Греции и концерном Volkswagen, чтобы заменить все свои автомобили внутреннего сгорания на автомобили с нулевым уровнем выбросов. С одной стороны, они запустили Astybus, услугу по запросу, предоставляемую пятью электрическими фургонами, которые подбирают и доставляют путешественников в заранее выбранные точки в мобильном приложении. «Такси обошлось бы мне в 10 евро, это — в пять, проблема в том, что в 20:00 служба заканчивается», — объясняет один из пользователей. Кроме того, машина скорой помощи, которая обслуживает три города на острове, также электрифицирована, как и полицейские машины или мотоцикл, которым управляет ее мэр Николаос Коминеас.

На данный момент на острове 84 электромобиля (почти все от Volkswagen), что по-прежнему составляет меньшинство по сравнению с общим количеством тех, что циркулируют на острове. Государство предлагает потенциальным покупателям крупнейшую государственную помощь во всей стране на приобретение автомобиля с нулевым уровнем выбросов в размере до 12 000 евро для реализации амбициозного проекта, который, помимо замены старых автомобилей, сопровождает летом первый автомобиль Греции. система обмена: автомобили, мотоциклы и велосипеды (все электрические) можно бронировать через приложение, разработанное Code, дочерней компанией Seat.

Астипалея стала лабораторией для выяснения, в какой степени возможна углеродно-нейтральная мобильность. Расположенный в часе полета от Афин, этот остров классических белых зданий с церквями, увенчанными индиго, кажется, имеет идеальные размеры для тестирования: 97 квадратных километров (половина площади Сьюдад-Реаль), 1330 жителей (хотя летом он принимает 36 000 туристов). месяцев) и 1500 автомобилей. Майк Штефан, руководитель отдела развития бизнеса Volkswagen Group, избегает называть сроки достижения цели тотальной электромобильности, но считает, что в рамках его планов общий парк транспортных средств, который в конечном итоге будет иметь остров, будет сокращен на треть благодаря совместная мобильность. «Это переход, который требует времени, но уже дает результаты. Это не просто теория», — защищает мэр Коминеас.

Балеарские и Канарские острова

В Испании островные территории также принимают интересные меры с точки зрения мобильности. Балеарские острова, например, приняли свой Закон об изменении климата в 2019 году — за два года до национальных правил — и включают в себя амбициозные цели, наиболее заметной из которых является запрет на въезд в сообщество новых дизельных автомобилей с 2025 года (что опережает на десятилетие запрет Европейского союза на двигатели внутреннего сгорания). Постановление включает в себя обязательство устанавливать точки зарядки на автостоянках и покрывать их солнечными панелями, а также создавать планы устойчивой мобильности на больших рабочих местах. Эта последняя мера еще не действует на остальной территории, так как не принят Государственный закон об устойчивой мобильности.

Более интересным является электрификация парков аренды автомобилей для отдыха. На национальном уровне он по-прежнему очень низок: за первые четыре месяца года прокатные компании зарегистрировали 60 000 новых автомобилей, из которых только 1 200 были электрическими (0,18% от общего числа примерно 650 000 арендованных автомобилей). Балеарские острова уже требуют, чтобы 2% из них имели нулевые выбросы (5% в 2025 году и 15% в 2030 году). Сектор считает, что это слишком рано: «Клиент вряд ли требует электромобилей, поскольку в Испании существует явная проблема отсутствия зарядной инфраструктуры. Введение такого типа квоты означает, что многие электрические компании остаются без арендной платы даже в сезон высокого спроса», — объясняет представитель Feneval, объединяющей большинство компаний, работающих в Испании.

Артуро Перес де Люсия, директор Бизнес-ассоциации электромобилей (Aedive), отвечает: «Все больше и больше туристов ищут экологичные решения во время своего отпуска. Электромобиль по-прежнему остается проблемой по двум причинам. Один из них экономичный, так как цены на аренду дороже, чем сжигание, а другой — страх перед перезарядкой, но следует помнить, что уже есть 100% электрические модели, автономности которых более чем достаточно для поездки в течение нескольких дней каждый из острова из конца в конец без необходимости подзарядки». Мэй Лопес добавляет: «Туристы останавливаются в отелях, в которых должны быть пункты подзарядки, они используют места, где они также должны иметь возможность подзарядиться, и расстояния их поездок обычно короче; Это идеальный сектор для развития электрификации».

Между тем, Канарские острова в 2022 году приняли соответствующий закон, который предусматривает, что компании должны составлять планы устойчивой мобильности, предоставлять бесплатную парковку для электромобилей на улицах, чтобы администрации поощряли езду на велосипеде и строили защищенные велосипедные дорожки, а государственный сектор заменял все свои транспортные средства на другие. нулевые выбросы в 2032 г.; Этот период продлен для компаний по аренде автомобилей до 2037 года — на данный момент ваша покупка освобождена от IGIC, канарского НДС. Тем не менее, уже есть бренды, которые продвигаются вперед, например, Cicar, который имеет около 15 000 автомобилей, распределенных по островам, 15% из которых уже являются электрическими, гибридными и работающими на СПГ. По словам Хавьера Мартина, представителя компании, «точек подзарядки по-прежнему недостаточно, чтобы обеспечить покрытие для всех транспортных средств. Однако клиент, который едет по делам на остров на день, обычно запрашивает именно этот тип автомобиля, так как автономности хватает на сутки».

По данным Aedive на конец 2022 года, на Канарских островах зарегистрировано около 10 000 электромобилей (как чистых, так и подключаемых гибридов), что вдвое больше, чем на Балеарских островах (около 5 000). Согласно данным Ganvam, ассоциации работодателей дилеров, сообщество Канарских островов было третьим в Испании по количеству зарегистрированных электрических сигар с 2020 года, в то время как Балеарские острова были восьмым в 2020 году и сейчас шестым. Что касается инфраструктуры, Aedive зарегистрировала 625 общественных точек зарядки на Канарских островах и 888 на Балеарских островах (у последних один из лучших средних показателей в Испании); Balearic Executive увеличивает эту цифру до 1000 баллов, а Канарские острова — до 1260 (некоторые из них смогли заселиться в этом году, а другие еще не активны).

«Архипелаги являются одной из наиболее уязвимых территорий к последствиям изменения климата, если мы не примем смелые меры против этого явления», — говорит Хосе Антонио Вальбуэна, исполняющий обязанности советника Канарского экологического перехода. «Вот почему мы установили полную декарбонизацию на 2040 год, на 10 лет раньше Европы и Испании», — продолжает он.

Зоны с низким уровнем выбросов

Хуан Педро Илланес, его коллега с Балеарских островов, также находящийся у власти, считает аналогичным образом: «Территориальный масштаб островов делает возможным расширение электрической мобильности благодаря размеру территории. Фактически, целые острова могут быть объявлены зонами с низким уровнем выбросов благодаря государственному закону об изменении климата, они являются частью программы «Чистая энергия для островов ЕС». [Energía limpia para islas europeas] для продвижения целей декарбонизации в отношении континента, и предлагается продвинуть календарь декарбонизации, установив 2040 год в качестве возможной даты».

Лопес ставит но: «Острова продвигаются в обезуглероживании транспортных средств больше, чем остальная часть Испании, но они все еще отстают в плане электрификации общественного транспорта, и им следует делать на это больше ставки». Согласно недавнему подсчету Zapoved, в Пальма-де-Майорке всего 11 электробусов из 178, а в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария — один из 250. В любом случае, оба города заказали больше автомобилей этого типа на ближайшие месяцы. .

Еще одна проблема, которая волнует острова, — это их способность обеспечивать себя чистой энергией, проявляя согласованность: даже если транспортное средство электрическое, ключевое значение имеет то, как эта электроэнергия вырабатывается, либо из возобновляемых источников, либо из ископаемого топлива. Примером может служить Астипалея: производство электроэнергии зависит от завода, который сжигает 1 800 миллионов литров дизельного топлива в год. В его амбициозную программу входит строительство завода, работающего на солнечных батареях, и аккумулятора энергии в часы, когда погаснет солнце, который начнет функционировать в следующем году. Между тем Балеарские острова уже покрывают 25% своей потребности в электроэнергии за счет возобновляемых источников энергии, а на Канарских островах этот показатель составляет около 20%. По данным Министерства экологического перехода, на островах есть изолированные электрические сети, поэтому им необходимо включить хранилище для полной интеграции возобновляемых источников энергии. Это реальное будущее нулевых выбросов на транспорте.