Транспортные выбросы, ЕС вводит уникальную методологию измерения воздействия на окружающую среду

Новое соглашение между Советом и Парламентом ЕС о прозрачности измерений и сокращении выбросов CO₂ на 90% к 2040 году с большей гибкостью для промышленности и малого и среднего бизнеса.

Парламент и Совет Европейского Союза достигли соглашения, которое предусматривает введение единой методологии расчета выбросов парниковых газов (ПГ) от транспорта. Цель состоит в том, чтобы облегчить сравнение различных видов транспорта – автомобильного, железнодорожного, воздушного или морского – и предоставить гражданам и предприятиям надежные инструменты для более осознанного выбора.

Новые правила не налагают на компании общего обязательства рассчитывать свои выбросы, но те, кто решит это сделать по причинам отчетности или маркетинга, должны будут применять общий метод. Основной принцип основан на расчете выбросов, связанных с использованием транспортных средств и поставкой энергии во время транспортных операций. «Содействуя использованию первичных данных, мы обеспечиваем более точное измерение выбросов парниковых газов в соответствии с климатическими целями Европы»— прокомментировал Антонио Декаро, докладчик Комиссии по окружающей среде Европейского парламента.

Бесплатный инструмент и стимулы для МСП

Чтобы облегчить принятие новых правил, Европейская комиссия в течение четырех лет разработает простой и бесплатный общедоступный калькулятор, сопровождаемый руководством пользователя. Инициатива призвана снизить административное и финансовое бремя, особенно для малых и средних предприятий (МСП). «Новые правила облегчат предприятиям точную отчетность о выбросах парниковых газов»— подчеркнул Норберт Линс, докладчик Транспортной комиссии. Этот инструмент предложит стимулы тем, кто напрямую измеряет свои выбросы, обеспечивая большую точность и прозрачность.

Система отдает предпочтение использованию реальных данных, а не оценок и заранее определенных значений, способствуя использованию первичной информации и вознаграждая компании, которые инвестируют в прямые измерения. Соглашение также предусматривает, что в течение четырех лет Комиссия оценит возможность распространения метода на выбросы на протяжении всего жизненного цикла транспортных услуг, включая производство, техническое обслуживание и утилизацию транспортных средств.

Сокращение на 90% к 2040 году: новый климатический компромисс

Параллельно Совет утвердил свою позицию по новой промежуточной климатической цели: сокращение чистых выбросов парниковых газов на 90% к 2040 году по сравнению с уровнями 1990 года. Цель остается обязательной, но обеспечивает 5%-ную гибкость за счет использования высококачественных международных углеродных кредитов.

После переговоров между министрами окружающей среды, продолжавшихся более 18 часов, соглашение было достигнуто при поддержке 21 государства. Италия, представленная министром Жилберто Пичетто Фратином, добилась включения роли биотоплива в достижении цели и возможности применения дополнительной гибкости в размере 5% на добровольной основе. «Это хороший компромисс, который приветствует запросы Италии»— заявил Пичетто Фратен, подчеркнув связь между этой мерой и инвестициями Плана Маттеи в Африке, направленными на поддержку промышленной декарбонизации.

Более прагматичный и конкурентоспособный «Зеленый курс»

Достигнутый компромисс знаменует собой поворотный момент на пути к прагматичному европейскому «зеленому курсу», ориентированному на конкурентоспособность и промышленный реализм. Об этом сообщил дипломатический источник ЕС. «Идеологический «Зеленый курс» завершился, чтобы освободить место для подхода, совместимого с ростом и занятостью».

Новая нормативно-правовая база также включает перенос ETS2, европейской системы торговли выбросами для зданий и автомобильного транспорта, с 2027 на 2028 год, принимая запросы таких стран, как Италия, Румыния и Польша. Также планируется проводить раз в два года оценку прогресса для проверки эффективности политики и ее соответствия целям климатической нейтральности на период до 2050 года.

Совет подтвердил, что переходный период должен быть социально справедливым, технологически нейтральным и устойчивым. Среди приоритетов: продвижение энергоэффективности, поддержка инвестиций в возобновляемые технологии и укрепление энергетической безопасности Союза.

Транспортные выбросы, в будущем измерение также и косвенных.

Две инициативы – общая методология оценки транспортных выбросов и новая климатическая цель до 2040 года – являются частью общей стратегии, направленной на то, чтобы сделать европейскую мобильность более устойчивой и измеримой.
Комиссия также указала, что, как только будет собрано достаточно данных и усовершенствованы международные методологии, измерение можно будет распространить и на косвенные выбросы, связанные с производством энергии или строительством транспортных средств. Перспектива, которая позволит нам более точно оценить влияние всей европейской логистической системы и направить более эффективные инвестиции в экономику с низким уровнем выбросов.