Три мифа о третьей взлетно -посадочной полосе Хитроу и климатической проблеме

Канцлер Рэйчел Ривз предлагает расширение аэропорта, включая возможную третью взлетно -посадочную полосу в Хитроу, как способ повысить экономический рост в Великобритании.

Эта статья не будет иметь дело с экономикой расширения авиации. Но давайте просто скажем, что, хотя это может быть полезно для авиакомпаний, совсем не ясно, что это хорошо для экономики Великобритании.

Твояще, что Рэйчел Ривз также предложила в комментариях средств массовой информации, что это можно сделать совместимым с целями Великобритании по сокращению выбросов углерода от ископаемого топлива.

Она оправдывает это на том основании, что другая взлетно -посадочная полоса остановит самолеты, которые должны кружиться над Лондоном, скоро будут доступны электрические плоскости, и что устойчивое авиационное топливо (SAF) приведет к меньшему загрязнению. Давайте просто рассмотрим каждое из этих «решений».

Остановка самолетов кружит

Существует очень мало исследований о том, сколько загрязнения можно избежать, сократив временные самолеты, которые проводят кругу над аэропортами в ожидании своей очереди на землю.

Собственная сеть авиационной промышленности Noerue Carbon Road-Map даже не упоминает ее конкретно в своем списке «операционных мер самолета и воздушного пространства». Но общая сумма всех этих мер обеспечивает только 4% сокращения выбросов. Это будет означать, что процент экономии углерода, вероятно, будет, в лучшем случае, в очень низких отдельных цифрах.

Если самолеты тратят меньше времени на крушение могут помочь (крошечно) биту с выбросами углерода, это не поможет с загрязнением из ультрафийных частиц, излучаемых плоскостями. Это загрязнение на уровне земли может быть связано с тысячами случаев высокого кровяного давления, диабета и деменции по всей Европе.

Около шести миллионов человек — или около 9% населения Великобритании — которые живут около четырех основных аэропортов, подвергаются воздействию ультрадисменных частиц из авиации.

Электрические плоскости

Большая часть внимания к электрическим плоскостям была сосредоточена на возможности того, что они могут заменить обычные рейсы на короткие сроки.

Проблема заключается в том, что даже для полностью заряженных батарей, количество мощности, обеспечиваемой относительно их веса (они тяжелые), все еще намного ниже, чем при обычном ископаемом топливе. Первый коммерческий электрический самолет может взлететь в этом десятилетии-30-местной модели ES-30-с полностью электрическим диапазоном 200 км (что даже не доставит вас из Лондона в Манчестер).

Авиационные аналитики подсчитали, что для достижения 30 -процентного сокращения выбросов в Великобритании в области авиационной авиации необходимо будет иметь диапазон 3500 км. Это даже не удаленно в перспективе. Как и в их отчете: «Отсутствует действительно радикальный прорыв в проектировании батареи и самолетов, полеты более длительного диапазона останутся за пределами возможностей электрического самолета аккумулятора в течение долгого времени».

Собственное моделирование правительства Великобритании предполагает, что всего 5% движений воздушного движения (которые из -за коротких диапазонов будут значительно ниже 5% от общих выбросов в Великобритании) будут из более чистых самолетов в 2040 году.

Устойчивое авиационное топливо

SAF продается как альтернатива ископаемому топливу, но в настоящее время необходимо объединить с обычным керосином в небольших количествах. SAF составила всего 0,28% всего авиационного топлива, поставляемого в Великобритании в 2023 году, хотя к 2040 году правительство имеет целевые показатели до 22%.

Существует ряд типов SAF. Многие попадают в категорию биотоплива, которая может быть изготовлена ​​из широкого спектра источников, включая домохозяйственные отходы, остатки лесной промышленности, отходы или сельскохозяйственные культуры, такие как пшеница, сахарная свека, изнасилование или пальмовое масло.

В 2000 -х годах бушевали дебаты о биотопливе для поверхностного переноса, и не изменилось огромное количество. Хорошо, что они могут оказать небольшое полезное влияние. Сделано плохо, они нанесут широкий экологический и социальный ущерб. Биотопливо, которые полагаются на выращивание сельскохозяйственных культур для этой цели, проблематична, поскольку он увеличивает давление, чтобы все больше и больше приземлиться на производство биотоплива. Это также может привести к разрезанию лесов для большего количества сельскохозяйственных земель.

Если биотопливо может быть сделано из подлинных отходов, которые в противном случае разлагались или были бы сожжены, то это может иметь некоторые преимущества. Но есть серьезные опасения по поводу наличия подходящих отходов, которые должны быть превращены в топливо. Анализ Carbon Brief показывает, что SAF будет сокращать выбросы только от сектора до 0,8% ниже уровней текущих в 2040 году, поскольку преимущества углерода перегружены прогнозируемым повышением потребности в авиации.

Настоящим изменением игры было бы так называемым «электронными веществами»-если бы SAF мог быть сделан из процесса с использованием возобновляемой мощности для создания водорода, который затем был бы объединен с углекислым диоксидом из атмосферы для изготовления углеводородного топлива. Эти электронные фары могут сделать значительный вмятины в выбросах углерода, но они нигде не являются технологическими зрелостью. Международное энергетическое агентство также предполагает, что они останутся гораздо дороже, чем керосин, который, возможно, не любит авиакомпаниям.

Идея о том, что существуют новые разработки, которые отменит рост выбросов углерода из расширения аэропортов, включая Хитроу, просто не правы. Предлагаемые улучшения, вероятно, будут иметь небольшое влияние. Инновации, которые могут оказать существенное влияние на снижение углерода, полагаются на технологические и коммерческие разработки, которые далеки от гарантирования.