Мессинский мост: не просто «одобрение» — 353 страницы выявляют критические проблемы с сейсмическими разломами, ветром и повышением уровня моря

Понте над Стретто прошел еще один этап своей долгой процедуры. Далее потребуется углубиться в исследование разломов на двух берегах, обновить часть геологического и сейсмического фона, дополнительно изучить поведение сооружения на ветру и завершить ряд проверок безопасности. Также расчеты будут обновлены после рабочей документации. Для инфраструктуры стоимостью более 13 миллиардов евро набор деталей остается скромным.

6 августа 2026 года Верховный совет по общественным работам выразил техническое заключение после рассмотрения окончательного проекта. Стретто ди Мессина приняло его с удовлетворением и объявило, что техники и проектировщики дадут ответы на замечания до нового перехода к CIPESS. Заключение прибыло. Оно занимает 353 страницы и содержит множество вопросов, которые, очевидно, требуют дополнительного внимания. А некоторые касаются вопросов, которые не слишком украшали бы подвесной мост с центральной пролетой 3,3 километра.

Сначала Фаза А, затем Фаза B

Рабочее проектирование разбито на Фазу А и Фазу B. Первая фаза призвана интегрировать знания, исследования, изыскания, испытания и проверки, которые считаются предпосылками для второй. Между двумя фазами должен быть контроль полученных результатов, чтобы определить технические условия, на которых следует продолжать.

У этой последовательности есть инженерная логика: сначала углубляются знания, затем разворачивается остальная рабочая документация на основе того, что было найдено. Административный график добавляет элемент, менее линейный по природе.

Генеральный подрядчик уже известен: Eurolink, консорциум под руководством Webuild. Баланс Stretto di Messina за 2025 год напоминает, что контракт был заключен 27 марта 2006 года. Этот договор был аннулирован по закону в 2012 году; 5 августа 2025 года подписан новый дополнительный акт, чья действенность остаётся зависящей от регистрации и публикации решения CIPESS и указа о конвенции, а также от отказа от судебных споров и прочих предусмотренных условий.

Генеральный подрядчик поэтому определяется через договорные отношения, возникшие двадцать лет назад и возобновившиеся с принятием более поздних актов. А проектирование исполнительной стадии будет, наоборот, выполнять любопытную задачу — развивать сам проект и прежде всего дополнять некоторые из знаний, необходимых для его реализации. Это процедура, созданная нормами, которые заново запустили сооружение. В целом такое прочтение сохраняет определённый бюрократический шарм.

Разломы требуют новых исследований

Среди самых деликатных предписаний — геология. Совет отмечает, что часть используемой информации получена десятилетия назад в рамках кампаний с технологиями, системами сбора и обработки, которые к тому времени изменились. Поэтому запрашиваются новые исследования на калабрийском берегу, на сицилийском берегу и в районе моря.

На калабрийском склоне нужно проверить прочность, активность и способность разлома Pezzo, вместе с возможными эффектами на сооружения. Аналогичные углубления касаются сектора Piale-Musalà-Acciarello. В Мессине следует изучить структуры, которые могут взаимодействовать с галереями, виадуками и развязками. Новые кампании также могут исключить или выявить дополнительные разломы.

Здесь требуется точность. Стретто ди Мессина заявляло, что разлом Pezzo древний и что смещения, наблюдаемые в регионе, не представляют собой угрозы устойчивости сооружения. Это было повторено в ноябре 2025 года в технической записке по осуществимости моста. Новый вывод всё же требует дополнительных проверок в рамках исполнительной проектной документации. Эти две вещи могут существовать на одной странице, хотя и в рамках взаимной настороженности.

Если во время Фазы А появятся активные и способные взаимодействовать с объектами разломы, то следует оценить различные сценарии смещений и связанные с ними проектные последствия. В каталоге ITHACA, ISPRA поясняет, что разлом, обладающий такой способностью, может приводить к постоянным тектоническим деформациям на поверхности и повреждать здания и инфраструктуры. Знание его положения и характеристик до возведения фундaментов и виадуков выглядит разумной мерой предосторожности.

Также ветер требует внимания

Затем — воздух. Тема, внешне кажущаяся простой, пока объект, подверженный ветру, не превращается в подвесной мост с самой длинной пролетной линией, когда-либо реализованной. В заключении требуется углубить в Фазе А неопределенность экспериментальных данных и точнее определить применение CFD, вычислительной аэродинамики: от целей симуляций до моделирования турбулентности и до критериев валидации. Численные анализы должны служить дополнением к испытаниям в ветровом туннеле.

Что касается ветра, проект на протяжении лет привлекает специалистов: та же Expert Panel Стретто ди Мессина включает эксперта по аэродинамике и аэроэлластичности. В дальнейшем к работе добавляются сценарии экстремального пожара и взрыва и их возможные последствия для элементов конструкции. Это проверки прочности: нужно понять, как сооружение отреагирует на потерю или повреждение компонентов в конкретных условиях.

Документ остаётся в более скромном плане по сравнению с проверками: некоторые решающие аспекты ещё должны быть изучены до перехода к исполнительной конфигурации. В формуле «разрешение» большая часть этой работы может оказаться утраченной.

13,532 миллиарда, точные и ещё подлежащие обновлению

Экономический раздел обладает своей маленькой особенностью. Заключение 39/2026 Регуляторной власти по транспорту указывает 13,532 миллиарда евро как инвестицию в Экономическую рамку и 13,857 миллиарда евро как общую запланированную инвестицию для реализации, поддержанную почти полностью государственными ресурсами. Точная цифра до миллиона и помечена звёздочкой: она будет обновлена.

ART пишет, что суммы выражены в номинальных значениях и что План не количественно оценивает эффекты условий пересмотра цен. В зависимости от фактической инфляции, эти суммы, как правило, могут привести к значительным корректировкам. Стретто ди Мессина также уведомило Регуляторa о том, что суммы будут обновлены после исполнительной проектной стадии, на основе технических спецификаций и производительности используемых продуктов и систем.

Итак, цифра в 13,5 миллиарда описывает текущее финансовое положение. Размер возможной корректировки будет известен позже. Сначала нужно детально определить, что именно строить и какие решения применять; затем расчёт может стать менее теоретическим. Смета уже научилась быть гибкой ещё до самого моста.

План дополняет 13,162 миллиарда общественных вкладов 695 миллионами активов Стретто ди Мессина, из которых 370 направлены Министерством экономики за счёт увеличения капитала. ART также требует структурированного мониторинга экономико-финансового плана на протяжении проектирования, строительства и эксплуатации, чтобы перехватывать отклонения в стоимости, сроках, движении и рисках.

Мост снова возвращается к CIPESS

Завершающий этап 6 августа 2026 года — очередной шаг повторяющейся процедуры. CIPESS ранее одобрял окончательный проект 6 августа 2025 года, затем Судебная палата отклонила визирование решения. Закон №32 марта 2026 года заново пересмотрел ряд необходимых действий для новой процедуры принятия, включая получение технических и финансовых заключений. Об этом сообщают как Strretto di Messina в своем бюджете, так и Регулятор транспорта.

Теперь Strretto di Messina должно рассмотреть замечания Верховного совета, дать технические ответы и позволить MIT повторно передать документацию в DIPE для включения в повестку дня CIPESS. Это процедура, указанная самим Ciucci в день вынесения заключения. Затем придет исполнительная проектная документация. И вместе с ней Фаза А, ответственная за обновление исследований, изысканий и проверок перед переходом к Фазе B.

Мост через Стретто снова прошёл ещё один процедурный этап. Разломы требуют новых исследований, ветер — дальнейших углублений, некоторые сценарии безопасности и прочие проверки, и расчёт должен быть обновлён. Назвать это «разрешением» двумя словами неуместно. Заключение, которое определяет условия, предписания и проверки, занимает 353 страницы.