Порты задыхаются от паромных паров: самые загрязненные города Италии

В Европе чуть более 1000 паромов выбрасывают в атмосферу больше CO₂, чем 6,6 миллиона автомобилей.

Италия, выбрасывающая 2,4 миллиона тонн CO2, является первой европейской страной по выбросам парниковых газов, образующихся во время морских путешествий. Паромы в трех европейских городах – Барселоне, Дублине и Неаполе – ответственны за большее загрязнение воздуха, чем все автомобили в этих городах.
Таковы данные исследования ассоциации T&E, которые также подчеркивают еще один малоизвестный аспект. В то время как в городах основное внимание уделяется электрификации флота, выбросы с судов по-прежнему представляют собой недооцененную экологическую чрезвычайную ситуацию. Согласно исследованию T&E, выхлопные газы судов, находящихся в море, стоящих в порту или маневрирующих, по токсичности и объему могут превосходить выхлопные газы всего автомобильного парка города.

Выбросы судов: самые загрязненные города Европы

Паромы играют жизненно важную роль в соединении островов с материком, однако многие из них старые и загрязняют окружающую среду. В 2023 году 1043 европейских парома, проанализированные T&E, выбросили в атмосферу 13,4 миллиона тонн CO₂, что эквивалентно выбросам 6,6 миллионов автомобилей за год.

Город, наиболее загрязненный паромным смогом в Европе? Барселона является паромным портом с самым высоким уровнем выбросов CO2, а Дублин является самым загрязненным портовым городом с точки зрения выбросов оксидов серы (SOx), хотя изменения в правилах выбросов приведут к тому, что Лас-Пальмас, Испания, достигнет первого места в 2027 году. Если посмотреть на Италию, Генуя находится на 5-м месте, за ней следуют Ливорно, который находится на 7-м месте, Палермо на 8-м и Чивитавеккья на 9-м месте.

В докладе также подчеркивается, что к 2035 году 60% европейских паромов могут быть электрическими, а эксплуатация более половины (52%) будет дешевле, чем судов, работающих на ископаемом топливе. Учитывая, что средний возраст паромов в Европе составляет 26 лет, пришло время экологической реконструкции.

Сравнение: корабли и автомобили в прибрежных районах

Несмотря на прогресс в регулировании, такой как введение зон SECA (зон контроля выбросов серы), топливо, используемое на морском транспорте, «более грязное», чем на автомобильном транспорте. Выбросы с судов состоят из смеси оксидов серы (SOx), оксидов азота (NOx) и мелких частиц (PM2,5). Эти загрязняющие вещества не остаются в портовой зоне, когда суда стоят в порту, а проникают в городскую структуру, влияя на качество воздуха на расстоянии многих километров и срывая усилия, направленные на сокращение движения частного автотранспорта.

Италия и рекорд выбросов от паромов

Италия может похвастаться одним из самых впечатляющих морских флотов в Европе. 167 паромов активен, но потенциал декарбонизации все еще остается невыраженным. По данным из Транспорт и окружающая средаболее половины национальных соединений (51%) уже могут эксплуатироваться подразделениями полностью электрический работает от аккумулятора. К этому добавим еще один 26% парка, который имеет идеальные характеристики для конверсии гибридный и переход на электричество будет не только экологическим преимуществом, но и выбором экономическое удобство немедленный.

За европейским рекордом по выбросам военно-морских сил, который, как уже говорилось, принадлежит Италии, следуют Испания и Греция. Вместе три страны выбрасывают в атмосферу 5,7 млн ​​тонн CO₂, подтверждая, что Средиземноморский бассейн сегодня является основным фронтом борьбы с загрязнением морской среды. Если взять в качестве примера сверхзеленую Норвегию, скандинавская страна с примерно 1,2 миллионами поездок имеет относительно низкие выбросы благодаря более коротким маршрутам, меньшим размерам и частично электрическим лодкам.

Проблема, как мы знаем, не только в климате, ведь загрязнение воздуха напрямую влияет на здоровье населения. Когда корабль стоит на якоре с работающими двигателями для обеспечения бортовых служб, он постоянно выбрасывает загрязняющие вещества на небольшой высоте, в непосредственной близости от домов. Во многих портовых городах морской смог является причиной значительной доли респираторных заболеваний, регистрируемых среди местного населения.

Судовые выбросы: технологические решения

Выход существует и связан с инфраструктурными инновациями. Самым непосредственным решением является холодное глажение или электрификация доков. Разрешение судам отключать свои тепловые двигатели и подключаться к национальной электросети во время стоянки в порту может снизить загрязнение на местном уровне. Но процесс принятия все еще идет медленно.

Согласно исследованию Transport & Environment, электрификация позволит сократить выбросы CO₂ до 42%. Хотя за счет средств PNRR были санкционированы мероприятия по модернизации портов, многие суда до сих пор не оборудованы для получения высокого напряжения с берега. В то же время развитие электрических или гибридных паромов для коротких маршрутов и переход на альтернативные виды топлива (такие как экологически чистый водород или аммиак) представляют собой столпы, на которых должна опираться стратегия декарбонизации.