Транспортные выбросы: уроки испанской высокоскоростной железнодорожной системы

Когда в 2008 году открылась линия высокоскоростной железнодорожной магистрали между Барселоной и Мадридом, сотни тысяч людей отказались от самолета в пользу поезда, что значительно снизило выбросы CO2 в стране. Прогресс в других странах Европы был медленным. Но благодаря новому плану Европейской комиссии по ускорению развития высокоскоростного железнодорожного сообщения на континенте, путешествия по Европе могут заметно снизить выбросы.

—

Это общеизвестный факт: короткие авиаперелёты и внутренние рейсы являются самыми загрязняющими формами путешествий. Несмотря на это, европейские правительства долго субсидировали и вкладывали средства в авиаперелёты по сравнению с железнодорожным сообщением, в результате чего современные нормы передвижения по континенту в целом ориентированы на самолёты.

В 2016 году Европейский Союз объявил Промежуточный пакет по железнодорам, набор законодательства, призванный «оживить железнодорожный сектор и сделать его более конкурентоспособным по сравнению с другими видами транспорта». Хотя этот пакет напрямую не финансировал инфраструктуру или развитие маршрутов, он снял большую часть бюрократии, которая ранее сдерживала развитие железных дорог, создав законодательную среду, более благоприятную для конкурентной железнодорожной отрасли и открыв путь для более конкретных инициатив и инвестиций.

В прошлом месяце Европейская комиссия объявила комплексный план по ускорению развития высокоскоростных железных дорог в Европе через более тесную координацию и упрощение билетирования, расписаний, финансирования, операций и законодательства. План нацелен на создание по всей Европе сети высокоскоростных железных дорог к 2040 году. Это будет достигаться через ряд действий, включая улучшение источников финансирования и координацию частных инвестиций, а также системы покупки билетов и бронирования поездов через границы; упрощение сертификации водителей поездов и устранение избыточных национальных правил.

Ожидается, что проект значительно снизит транспортные выбросы ЕС, поддерживая цель углеродной нейтральности к 2050 году. Влияние высокоскоростной железной дороги Испании на выбросы CO2 служит наглядным примером того, какой огромный эффект может оказать инициатива на уровне всего Европейского Союза.

Кейс-стади: Испания

В 2008 году между Барселоной и Мадридом открылась новая линия высокоскоростной железной дороги, благодаря которой время в пути на поезде между двумя городами сократилось с примерно девяти часов до двух с половиной. Практически сразу число пассажиров на воздушных перевозках снизилось.

Данные Eurostat показывают сокращение примерно на миллион пассажиров за квартал — около 40% — сразу после открытия линии в феврале 2008 года, и к 2024 году рост составил около 60%. CNMC — независимый регулятор конкуренции Испании — начал собирать данные о количестве пассажиров с 2016 года.

В 2005 году исследование Оксфордского университета показало, что примерно 153 грамма CO2 выбрасывается на километр на коротких авиаперелётах. Это означает, что каждый пассажир, летящий на участке протяжённостью 481 километр между аэропортами Барселоны и Мадрида, выбрасывает примерно 74 000 граммов CO2.

Что касается высокоскоростной железной дороги, по данным UK Department for Energy Security and Net Zero (DESNZ) и государственной французской железнодорожной компании SNCF, выбросы CO2 на пассажиро-километр составляют соответственно около 4 и 3,5 грамма. Длина линии Барселона–Мадрид — 681 километр, значит каждый пассажир выбрасывает примерно 2 550 граммов CO2.

Результаты

Используя данные о пассажирах из Eurostat и CNMC, можно построить график, показывающий количество пассажиров по видам транспорта с течением времени. Как видно, общее число пассажиров между Барселоной и Мадридом не претерпело крупных изменений: новый маршрут взял на себя тех пассажиров, которые ранее летали. Это демонстрирует, что возможность путешествовать между этими городами не исчезла — у людей появился альтернативный вариант, который вскоре стал предпочтительным видом транспорта.

Но что действительно поразительно в этих цифрах, так это то, что становится очевидным, если мы применим наши оценки количества выбросов CO2 на пассажира. Эти оценки позволяют сравнить эмиссии CO2 за время между воздушными перелётами и поездками на поездах между Барселоной и Мадридом.

Здесь мы ясно видим, насколько «зеленее» высокоскоростной поезд по сравнению с авиаперелётами. Даже если с 2012 года количество пассажиров поезда было больше числа пассажиров самолётов, выбросы железнодорожного транспорта остаются гораздо меньшими по сравнению с выбросами авиа-перелётов. Если бы линия высокой скорости не была построена, выбросы CO2 по этому маршруту к 2024 году были бы в три раза выше.

По мере того как всё больше людей выбирают поезд вместо полета, как это произошло после пандемии, экономия CO2 растёт. Во втором квартале 2024 года фактические общие выбросы оказались на 275 миллионов килограммов CO2 ниже, чем если бы все пассажиры летали, что примерно эквивалентно выбросам более чем 183 000 домохозяйств в Великобритании за тот же период.

Уроки для Европы

Недавно объявленный план Европейской комиссии нацелен на ряд маршрутов. Среди крупнейших улучшений — сокращение времени пути по маршруту Копенгаген–Берлин с семи до четырех часов; Берлин–Вена с более чем восьми часов до четырех с половиной; и София–Афины с почти четырнадцати часов до шести. Кроме того, план предусматривает создание новых маршрутов между Парижем, Мадридом и Лиссабоном, а также между балтийскими государствами и Варшавой.

Без сомнения, улучшение или открытие маршрутов высокоскоростной железной дороги по всей Европе предоставит альтернативу полёту как способу передвижения между двумя городами, и, как следствие, пассажиры покинут самолеты и пересадутся на поезда, снизив общую эмиссию. Как показывает маршрут Барселона–Мадрид, это может оказать поразительный эффект — за 2024 год было выделено примерно на один миллион тонн CO2 меньше, чем если бы линия высокой скорости не была построена, что превышает годовые выбросы CO2 Фарерских островов, Гамбии или Французской Полинезии.

Трудно точно оценить, насколько велик может быть этот эффект на конкретном маршруте. Пример, рассмотренный здесь, оказался очень успешным, и 60%-е снижение числа пассажиров воздушного транспорта нельзя воспринимать как само собой разумеющееся. Тем не менее ясно, что инвестиции в железные дороги как альтернативу авиаперелётам имеют потенциал оказать крайне положительное влияние на окружающую среду, и план ЕС должен ставить целью максимизацию числа пассажиров, чтобы этот эффект был максимально сильным. Ключ к этому — доступные билеты, быстрые и надёжные поездки и уменьшение бюрократии; и крайне важно, чтобы ЕС признал это. Пришло время, чтобы страны предложили те же, если не большие, законодательные преференции, какие индустрия авиации пользовалась на протяжении десятилетий.