Электромобили: потому что даже после сноса они стоят на 18% дороже тепловых

Исследование Wastetide раскрывает скрытое сокровище в электромобилях: драгоценные металлы и аккумуляторы превращают отработанные автомобили в стратегический ресурс для Европы

Они стоят дороже, но и стоят дороже в конце своего срока службы. Это электромобили, которые после сноса содержат в среднем восстанавливаемые материалы (например, аккумуляторы) стоимостью 1257 евро, что на 18% больше, чем эквивалент двигателя. Фактически, согласно исследованию The Automotive Material Transition, проведенному Wastetide, сносимые автомобили с двигателем внутреннего сгорания стоят 1068 евро.

Мы все еще находимся в первых поколениях BEV, поэтому вопрос еще не такой острый, но он станет таковым, когда объемы увеличатся и придет время сноса. Короче говоря, исследование подчеркивает, что электромобили не только сокращают выбросы почти до нуля во время использования, но и становятся интересным бизнесом, когда их ежедневное использование заканчивается.

Крупномасштабные перерабатываемые металлы

Но почему BEV более ценны? Прежде всего потому, что они содержат ряд драгоценных металлов, в основном алюминий и медь, которые составляют 87% возмещаемой стоимости. И, помимо прочего, они легко реинтегрируются в производственный процесс. В досье указывается, что электромобиль может содержать около 250 килограммов алюминия и 60 килограммов меди по сравнению с 140 и 23 килограммами в легковом автомобиле. В частности, производство алюминия связано с высоким уровнем загрязнения окружающей среды, поэтому циклическое восстановление имеет очень положительный эффект в сокращении загрязняющих выбросов.

А еще есть металлы, используемые для изготовления батарей: литий, никель и кобальт. Эти элементы сегодня более чем когда-либо являются стратегическими активами на экономическом и геополитическом уровне. Их восстановление в Европе могло бы существенно снизить зависимость от импорта.

Однако Wastetide предупреждает, что стоимость в 1257 евро — это потенциал, который зависит от дизайна: производители должны перейти на дизайн для разборки. Если батареи конструктивно приклеены к раме, трудозатраты на их удаление могут снизить запас восстановления, что сделает процесс менее эффективным, чем при использовании модульных, легко снимаемых компонентов.

Сокращение выбросов категории 3

В отчете подчеркивается решающая роль выбросов категории 3, которые производятся не непосредственно компанией, а ее цепочкой создания стоимости: производитель с годовым объемом в один миллион автомобилей может сократить свой углеродный след на 90-120 килотонн CO2, просто внедрив замкнутый цикл переработки алюминия. Этот процесс требует примерно на 95% меньше энергии. И это ощутимая экономия, которую можно сразу интегрировать в бюджеты устойчивого развития.

Ценность электромобилей: городская шахта как геополитический актив

В Европе, парк которой насчитывает 249 миллионов единиц техники, эта городская шахта становится беспрецедентным стратегическим активом. Возвращаемся к меди: по оценкам Wastetide, восстановление автомобилей с истекшим сроком эксплуатации может удовлетворить от 5% до 7% потребностей Европы, ослабляя нагрузку на важнейший ресурс для электрификации.

На практике материалы никогда не покидают производственную систему: как только автомобиль завершает свой дорожный цикл, его металлы возвращаются в литейный цех, чтобы стать новым электромобилем. Этот переход также преобразует сектор утилизации: из простых центров хранения в настоящие высокотехнологичные заводы по переработке отходов.