Переработка аккумуляторов электромобилей: к 2040 году бизнес вырастет до 70 миллиардов
Переработка аккумуляторов электрических и подключаемых к сети автомобилей позволит нам не только сократить выбросы загрязняющих веществ, но и развить процветающую отрасль.
С увеличением количества электрических, подключаемых к сети и гибридных автомобилей, оснащенных аккумуляторами, переработка автомобильных аккумуляторов становится одним из столпов устойчивой мобильности. Аккумуляторы автомобилей, проехавших много километров, постепенно теряют емкость и автономность, что делает их все менее пригодными для длительных поездок. Но батареи BEV, когда они перестают быть полезными, по-прежнему остаются «рудником» драгоценных материалов — лития, никеля, кобальта, марганца, — которые можно (и нужно) восстановить. И вновь введен в производственный цикл для создания новых решений для хранения данных.
Практика, которая сегодня кажется нишевой, но которая в ближайшие годы может превратиться в поистине стратегическую отрасль для экономики замкнутого цикла электромобилей.
Потому что переработка еще не началась
Основная причина демографическая: электромобили еще относительно молоды. Лишь ограниченная часть транспортных средств приближается к концу своего жизненного цикла. Настоящий бум ожидается после 2030 года, когда многие автомобили первого поколения окажутся на грани списания. Согласно отчету McKinsey & Company, к 2040 году глобальные доходы могут достичь около $70 млрд в год по сравнению с $2,5 млрд в прошлом году.
Новые технологии для индустриализации процесса
Крупные автопроизводители ожидают этого изменения. Действительно, такие бренды, как BMW, Volkswagen и Renault, уже расширяют стратегическое партнерство, чтобы обеспечить более безопасные и замкнутые цепочки поставок. В то же время появляются новые технологические игроки. Такие компании, как R3 Robotics, внедряют роботизированные системы для автоматизированной разборки аккумуляторных блоков с целью снижения затрат, повышения безопасности и повышения экономической конкурентоспособности добычи материалов по сравнению с добычей полезных ископаемых.
Решающая роль регулирования
Регулирование представляет собой один из основных факторов развития переработки аккумуляторов электромобилей. В Европе новый Регламент по батареям ставит амбициозные цели: к 2030 году цель состоит в том, чтобы достичь уровня восстановления лития на уровне 73%. Кроме того, Закон о критическом сырье предусматривает, что не менее 25% используемых критически важных материалов должны поступать не только из ЕС, но и из переработанных процессов, что снижает зависимость от импорта.
Надежность поставок и циклическое производство
- снизить зависимость от третьих стран по литию и кобальту;
- защитить промышленные прибыли;
- стабилизировать затраты на сырье;
- укрепить устойчивость европейских цепочек поставок.
Наконец, согласно исследованию, опубликованному американским аналитическим центром Rocky Mountain Institute, развитая индустрия переработки аккумуляторов электромобилей может даже сделать ненужной добычу новых полезных ископаемых для аккумуляторов к 2050 году.