Переработанные шины в качестве амортизатора для железнодорожных путей. И обслуживание уменьшается

Резина от рециркуляции шин используется для разработки «подушек», которые амортизируют железнодорожные пути, уменьшая трение с каменной

Резиновые амортизаторы, изготовленные из переработанных шин, чтобы уменьшить повреждение железнодорожных путей. Идеальное решение. Это снижает затраты на техническое обслуживание и в то же время утилизация шин. Исследование, результат сотрудничества между Технологическим университетом Сиднея, Сиднея, Transport For для NSW и промышленных партнеров, привел к первой технологии в мире этого типа, уже экспериментировавших после двух лет интенсивных испытаний на грузовой линии недалеко от Сиднея.

Традиционная система

Под рельсами есть слой измельченных камней, камень, который служит для распределения веса поезда и слива воды. Это строго, однако, со временем и непрерывным проходом поездов, ухудшается. Камни ломаются, расщепляют и компактно теряют свою эффективность. Последствия — это проблемы стабильности трассы, которая требует дорогостоящего и частого обслуживания.

Переработанные шины, новая техника

Как видно из изображения, снятого на одном из участков установки, соответствующего характерному камню треков, была расположена переработанная резиновая сетка, которая действует как амортизатор. Сетки изготовлены из траты изношенных перевозчиков от шахт, которые добавляют еще один слой амортизации и подкрепления. Они помогают еще больше стабилизировать камень и распространять нагрузку еще более эффективным способом.

В дополнение к сеткам, от переработанных шин, были созданы клетки, заполненные отходом, такие как завершенный камень или уголь, подвергаемый промыванию. Когда поезд проходит, нагрузка поглощается и распределяется более однородным способом, уменьшая нагрузку на перегрузку камня. Это мешает Пьетриско быстро разбиться и насыпаться, продлевая срок полезного использования.

«Кроме того, фон контролирует способ, которым нагрузка поезда распределяется по самым глубоким, мягким и часто влажным под треками, предотвращая неприемлемое провисание почвы и ослабление дорожки выше«Буддхима Индраратна, изобретатель этой запатентованной технологии и директор Исследовательского центра Auts Transport Research

Новая жизнь на подержанной резине

Переработанная резина действует как защитная «подушка» между поездом и землей. В то же время, однако, треки также были установлены без какой -либо защиты, именно для прямого сравнения между старой и новой системой. «Резиновый фон контролирует распределение нагрузки на поезда по самой глубокой земле, предотвращая недопустимое провисание и ослабление дорожки выше. Это переводится непосредственно в более низкие затраты на техническое обслуживание, меньше перерывов услуги и большую надежность сети«Слова Буддхимы Индрараратна. И на самом деле результаты подтвердили, что секции железной дороги с резиновым фоном показали значительно более низкую деградацию и большую стабильность

Дешевые преимущества для железнодорожной системы

Это инновация, которая превратила отказ в полезный ресурс, который снижает затраты на техническое обслуживание, имеет дело с давней инженерной задачей, которая касается высоких затрат на поддержание железнодорожных путей. Авторы исследования убеждены, что если эта технология найдет распространение, она уменьшится »Спрос на скалу только что извлечен для камня, который очень дорогой и не уважает выбросы углерода«.»

Проект, разработанный в Австралии, но экспортируемый повсюду, планирует найти решение для около 50 миллионов шин, которые Австралия производит каждый год. «Мы показали, что мы можем превратить значительный поток отходов в ресурс с высокой стоимостью, который способствует круговой экономике.«

Следующий этап исследования принесет эти специальные резиновые амортизаторы в более требовательные места, такие как доступ к мостам. Здесь внезапные вариации трека создают области, подверженные более быстрому ухудшению.