Строительство новых дорог только увеличивает трафик. Вот доказательство.

Строительство новых дорог только увеличивает трафик. Вот доказательство.

АвторKatarina

Многие из нас провели в пробке больше времени, чем хотелось бы. В качестве решения может прийти на ум мысль о новых или более широких дорогах. Но строительство большего количества дорог не поможет нам передвигаться быстрее, а вместо того, чтобы сократить заторы, оно увеличит трафик. Вот как:

Новые дороги стимулируют больше людей ездить

Строительство новых дорог делает вождение проще и привлекательнее, побуждая людей ездить дальше и чаще. Люди путешествуют на большие расстояния только потому, что существует новая дорога.

Представьте, что нам требуется 20 минут, чтобы доехать от дома до ближайшей главной улицы. Строится новая дорога, а это значит, что мы сможем добраться до загородного супермаркета за 15 минут из-за меньшего трафика, несмотря на то, что он находится дальше. Мы привыкли делать там покупки, а сокращение времени в пути побуждает людей на нашей улице тоже начать ездить туда. Затем то же самое делают еще пара человек на соседней улице, а на следующей улице еще больше.

Очень быстро, поездка в супермаркет занимает столько же времени, сколько и раньше. И мы добавили в воздух еще больше смертоносного загрязнения, вызывающего нагревание планеты – именно тогда, когда нам нужно его уменьшить.

Это называется «индуцированный трафик», и это настоящая проблема.

Когда люди начинают ездить дальше и чаще из-за новых дорог, это называется «вынужденным» трафиком. В этом нет ничего нового: эксперты по транспорту наблюдали, как это происходит на протяжении десятилетий, начиная со Второй мировой войны.

Исследования, проведенные на протяжении многих лет (как и это), показали, что новые дороги не уменьшают заторы, а усугубляют их, потому что «индуцированное» движение заполняет все новое дорожное пространство и распространяется на остальную часть дорожной сети.

Совсем недавно исследование британских дорожных схем, проведенное Кампанией по защите сельской Англии (CPRE), показало, что трафик в среднем вырос на 47% больше, чем фоновый уровень, при этом одна схема увеличила трафик более чем вдвое за 20 лет.

Несколько примеров неудачных дорожных схем

Автомагистраль M25 вокруг Лондона

Самый известный пример искусственного дорожного движения и дорожная схема, которая привела к обратным результатам. За два месяца до открытия автомагистрали в 1986 году правительство уже объявило о планах расширения некоторых участков. За 7 лет трафика на М25 было более чем в два раза больше, чем планировало правительство.

A34 Объездная дорога Ньюбери

Эта дорога, идущая от Мидлендса к южному побережью, открылась в 1998 году. Прогнозируемый уровень движения на 2010 год в Ньюбери был достигнут уже к 2003 году, и за этот период этот трафик увеличился почти на 50%. Строительство этой дороги также привело к уничтожению сотен акров леса, что вызвало массовые протесты.

A46 Ньюарк-Линкольн

Эта дорога является частью гораздо более длинной дороги между Ноттингемширом и Линкольнширом. С момента завершения проекта трафик оказался намного выше, чем прогнозировалось. В 2008 году транспортные потоки в северной части были на 35% выше прогнозируемого уровня, а рост трафика был как минимум в три раза выше, чем в среднем в обоих округах.

A120 Станстед — Брейнтри

Строительство новой дороги с двусторонним движением, ведущей от аэропорта Станстед до города Брейнтри в Эссексе, было завершено в 2004 году. Это привело к значительному увеличению трафика, что повлекло за собой последствия для остальной части дорожной сети. Транспортные потоки в коридоре увеличились на целых 80%.

Все эти данные говорят о том, что строительство новых дорог значительно ухудшит движение транспорта и пробки, однако правительство все еще планирует потратить миллиарды долларов на строительство новых дорог. Это очень, очень плохая идея.

Инвестиции в справедливые, устойчивые и доступные варианты транспорта — лучшая идея.

Если бы вместо того, чтобы тратить деньги на строительство новых дорог, правительство облегчило бы людям передвижение без автомобилей, мы бы увидели меньше трафика по всей Великобритании, что, в свою очередь, уменьшило бы загрязнение окружающей среды, пробки и вредные парниковые газы.

Это означает инвестирование в большее количество пешеходных и велосипедных маршрутов, чтобы позволить большему количеству людей путешествовать таким образом – например, муниципалитеты могут закрыть жилые улицы для проезда транспорта, в результате чего людям будет сложнее водить машину, но будет легче ходить пешком и ездить на велосипеде.

Это также означает инвестиции в общественный транспорт – например, сделать поезда чище, дешевле и эффективнее – чтобы люди могли найти его более удобным, чем вождение автомобиля.