Утилизация транспортных средств В конце жизни Совет ЕС продвигает циркулярность
Совет Европейского союза принял свои позиции в отношении регулирования для вне использования транспортных средств, которые вводят обязательную цель для переработанного пластика и открывает возможность установления будущих целей для стали, алюминия и переработанной критики и сырья
Утилизация транспортных средств, достигнутых в конце их использования, это должно быть правилом для всех. Цель состоит в том, чтобы дать вторую жизнь своим компонентам и поощрять круговой подход. С другой стороны, в Европе считается, что каждый год насчитывает около 6 миллионов автомобилей, которые достигают конца жизни, что означает, что только с автомобильным сектором мы генерируем 6 миллионов тонн отходов. Вот почему в июле 2023 года Европейская комиссия предложила закон о транспортных средствах в конце жизни (ELV), чтобы облегчить разборку и переработку и переработку, а затем сократить отходы и увеличить использование переработанного пластика.
Цель для переработанного пластика и других материалов
Через два года Совет Европейского Союза принял свои позиции в отношении регулирования, в котором устанавливаются требования, чтобы гарантировать, что новые транспортные средства будут разработаны, чтобы поддержать их повторное использование, переработку и восстановление. Регулирование вводит обязательную цель для переработанного пластика и открывает возможность установления будущих целей для стали, алюминия и переработанной критики.
«Регламент на автомобилях вне использования представляет собой поворотный момент для Европы...С должности Совета это законодательство не только повысит конкурентоспособность нашей автомобильной промышленности и утилизацию, но также уменьшит бюрократию до минимума«Прокомментировала Паулину Хенниг-Клоски-Министер для климата и окружающей среды.
Грузовики, мотоциклы и квадроциклы
На этих средствах транспорта Совет расширил регулированиеВ Включая тяжелые грузовики, мопеды, четыре или три колеса. Также для этих транспортных средств, а также для автомобилей и фургонов, дизайн должен позволить удалять компоненты, и их производители должны создавать стратегию круговой промышленности и маркировать различные компоненты. Кроме того, были также вставлены некоторые транспортные средства для особого использования для дальнейшего увеличения циркулярии, таких как мобильный кран, самооценка или скорая помощь.
Используются и вне использования транспортных средств
Каждый раз, когда происходит передача владения подержанными транспортными средствами, продавец обязан представить документацию, которая доказывает, что транспортное средство не в конце жизни. Но обязательство не будет применяться к продажам между частными лицами, за исключением того, что они завершились в Интернете, поскольку они представляют собой ситуацию с более высоким риском. По исключениям для восстановления винтажных автомобилей.
Минимальный переработанный контент
Для достижения реалистичной цели минимального процента переработанного пластикового содержания в транспортных средствах предлагается три фаз подхода:
- 15% в течение 6 лет после вступления в силу регулирования
- 20% в течение 8 лет после вступления в силу регулирования
- 25% в течение 10 лет после вступления в силу регулирования
Комиссия также может установить минимальную плату за переработанные материалы, отличные от пластика, после проведения технико -экономического обоснования. Кроме того, чтобы уменьшить бремя производителей транспортных средств, позиция совета предлагает, чтобы стратегия циркулярности определяется категорией транспортных средств, то есть автомобилями или фургонами, а не по модели.
Расширенная ответственность производителя
Эта форма ответственности, называемая EPR, дает производителю ответственность за весь жизненный цикл их продуктов, включая управление отходами пост-потребителей. В случае транспортных средств режим EPR был изменен, чтобы гарантировать большую гибкость государств для адаптации к конкретным обстоятельствам.
Тем не менее, производители должны покрывать транспортные расходы от сбора на очистную установку и затраты на транспортные средства, производитель которых неизвестен или не существует, пропорционально их доле рынка. Что касается грузовиков и мотоциклов, то рассмотрение EPR должно покрывать затраты всей цепочки лечения, а не только затраты на сбор и утилизацию, как это было предложено Комиссией. Для производителей третьих стран затраты на переработку должны быть покрыты производителем, который въехал на рынок ЕС.
Сбор и обработка транспортных средств
Совет разъясняет, в которых разрешенная лечевая установка или пункт сбора должны быть доставлены в транспортные средства для лечения; Смешанное раздавливание автомобилей вне использования с другими отходами будет запрещено, если только исходящие фракции не будут уважать определенные критерии качества и ограничивать значения.
Наконец, запрещено выводить транспортные средства из ЕС, больше не в состоянии использования, поэтому совет разъясняет, что таможенные проверки должны быть полностью автоматизированы.